Ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan

	Ligne de; Tournemire - Roquefort au Vigan
Pays	France
Historique
Mise en service	1896
Fermeture	1952 – 1971
Concessionnaires	Midi (1883 – 1937); SNCF (1938 – 1972); Ligne déclassée (à partir de 1972)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	727 000
Longueur	61,780 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	33 ‰
Nombre de voies	Anciennement à voie unique
Schéma de la ligne
	Légende
	586,364
	0,000
	modifier

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, l’Aveyron, le Gard et le tourisme.

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La ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan est une ancienne ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique des départements de l'Aveyron et du Gard. Elle reliait la gare de Tournemire - Roquefort à celle du Vigan.

Elle constitue la ligne 727 000^[1] du réseau ferré national.

Histoire

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt général par la loi du 8 août 1879^[2] (2^e section de la ligne d'Alby au Vigan). Elle a été concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer du midi par la loi du 20 novembre 1883^[3].

Elle a été mise en service le 24 août 1896^[4] par la même compagnie.

Le 1^er janvier 1938, lors de la nationalisation des grandes compagnies, c'est la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui est devenue gestionnaire de la ligne.

La ligne a été fermée au trafic des voyageurs en 1939 et au trafic des marchandises en plusieurs étapes :

1952 : section de L'Hospitalet-du-Larzac à Avèze - Molières.
1960 : section de Tournemire - Roquefort à L'Hospitalet-du-Larzac.
1971 : section d'Avèze - Molières au Vigan.

Elle a été déclassée aux dates suivantes :

Section de L'Hospitalet-du-Larzac à Avèze - Molières (PK 543,900 à 583,270) : 12 novembre 1954^[5].
Section de Tournemire - Roquefort à Hospitalet-du-Larzac (PK 525,225 à 543,900) : 29 octobre 1970^[6].
Section d'Avèze - Molières au Vigan (PK 583,270 à 585,983) : 14 janvier 1972^[7].

À la fin des années 70, la section de Tournemire à l'Hospitalet a été remise en état par l'armée dans le cadre de l'extension du camp militaire du Larzac. L'abandon de l'extension de ce camp en 1981 a mis fin à tout espoir de revoir un quelconque trafic sur la ligne.

Vélorail du Larzac

En 1999 naît une idée originale d'utilisation de la voie posée par le 5^e Génie pour y faire circuler des vélorails^[8] entre les gare Sainte-Eulalie-de-Cernon et Le Rouquet sur presque 5 km. En 2001 l'exploitation commence sur un premier parcours dit "des papillons".

Depuis, avec la rénovation des gares de Sainte-Eulalie-de-Cernon (2003), et de La Bastide-Pradines (2009)^[9], le parcours s'est allongé et court du Tunnel du Pradé jusqu'au Rouquet sur 16 km.

Les vélorails partagent les trajets avec un train navetteur, ou avec le train touristique Larzac-Express.

Voie verte

Une voie verte « la promenade du viaduc » est aménagée sur un tronçon de 3,5 km de Cavaillac-Arre à Molières-Avèze^[10].

Infrastructure

Carte détaillée de la ligne.

C'était une ligne au profil très difficile, les déclivités atteignaient 33 ‰^[11]. Le rayon des courbes ne descendait pas en dessous de 300 m. La ligne comprend de très nombreux tunnels.

Notes et références

↑ Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 85.
↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1879, page 411.
↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1883, pages 80 et 81.
↑ Rapports et délibérations - Conseil général du département de l'Aveyron, année 1897, page 107.
↑ Journal Officiel de la république Française du 13 novembre 1954, page 10 677.
↑ Journal Officiel de la république Française du 18 novembre 1970, page 10 609.
↑ Journal Officiel de la république Française du 2 février 1972, page 1 278.
↑ « Sur les rails du Larzac », sur velorail (consulté le 24 janvier 2018)
↑ « Rénovation des gares », sur velorail (consulté le 24 janvier 2018)
↑ « "Voie Verte Promenade du viaduc )" », sur af3v.org (consulté le 13 novembre 2023).
↑ Profil en long de la ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan (Wikimidi)

Voir aussi

Articles connexes

Liste des lignes de chemin de fer de France
Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues
Liste des chemins de fer touristiques de France
Transports par département :
- Aveyron
- Gard

[400P2-1] Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 85.

[2] Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1879, page 411.

[3] Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1883, pages 80 et 81.

[4] Rapports et délibérations - Conseil général du département de l'Aveyron, année 1897, page 107.

[5] Journal Officiel de la république Française du 13 novembre 1954, page 10 677.

[6] Journal Officiel de la république Française du 18 novembre 1970, page 10 609.

[7] Journal Officiel de la république Française du 2 février 1972, page 1 278.

[8] « Sur les rails du Larzac », sur velorail (consulté le 24 janvier 2018)

[9] « Rénovation des gares », sur velorail (consulté le 24 janvier 2018)

[10] « "Voie Verte Promenade du viaduc )" », sur af3v.org (consulté le 13 novembre 2023).

[11] Profil en long de la ligne de Tournemire - Roquefort au Vigan (Wikimidi)

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