Ligne de Florac à Sainte-Cécile-d'Andorge

La Ligne Florac - Sainte-Cécile-d'Andorge est une ancienne ligne ferroviaire française à écartement métrique et à voie unique. Construite sur les départements de la Lozère et du Gard, elle était exploitée par la Compagnie de chemins de fer départementaux.

Ligne de Florac à Ste-Cécile-d'Andorge
Carte de la ligne
Pays	France
Villes desservies	Florac, Sainte-Cécile-d'Andorge, Le Collet-de-Dèze
Historique
Mise en service	1909
Fermeture	1968
Concessionnaire	CFD (à partir de 1904)
Caractéristiques techniques
Longueur	49 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Schéma de la ligne Légende 0,000 Florac 2,400 La Salle-Prunet 3,640 Viaduc de la Salle-Prunet (sur la Mimente) Tunnel de Pont-Manqué 86 m Tunnel de Casalets 39 m 7,xxx Les Casalets 8,028 Saint-Julien-d'Arpaon Tunnel de Fontaine 38 m Tunnel de Bougès 92 m 12,220 Les Crozes 14,000 Tunnel des Crozes 73 m 15,590 Cassagnas-Barre 17,xxx Cassagnas 19,xxx Le Pradal 20,320 Viaduc du Blocard 21,655 Le Rouve-Jalcreste 21,920 Tunnel de Jalcreste 345 m Galerie de la Mine 49 m Tunnel de Castanet 92 m 24,500 Tunnel de Cros-Marveillac 115 m 24,xxx Marveillac 25,xxx Cros 27,728 Saint-Privat-de-Vallongue Tunnel de la Blacherette 90 m 30,200 Tunnel d'Espérelles ou de la Vignette 264 m 30,500 La Vignette 30,686 Viaduc sur le Mesmin 31,400 Tunnel de Soleyret ou de Saint-Frézal-de-Ventalon 78 m 31,587 Saint-Frézal-de-Ventalon 32,800 Viaduc de Cessenades 34,xxx Soulatges 35,715 Viaduc de Corbières Tunnel de Corbières 197 m 36,392 Saint-Hilaire-de-Lavit Tunnel de Mazel ou du Moulin 114 m 37,xxx Grouillac 39,397 Saint-Michel-de-Dèze 42,025 Viaduc du Collet-de-Dèze Tunnel du Collet-de-Dèze 58 m 42,502 Le Collet-de-Dèze 43,288 Viaduc de Servière 44,xxx Les Combres 45,557 La Devèze 45,980 Viaduc de la Devèze 47,500 Tunnel de Bramefont 82 m 48,405 Viaduc de l'Andorge Ligne de St-Germain-des-Fossés à Nîmes Vers St-Germain-des-Fossés 48,873 652,544 Sainte-Cécile-d'Andorge Ligne de St-Germain-des-Fossés à Nîmes Vers Nîmes

Longue d'une cinquantaine de kilomètres, elle relia de 1909 à 1968 Florac, la sous-préfecture de la Lozère à Sainte-Cécile-d'Andorge dans le Gard, en correspondance avec la Ligne des Cévennes, exploitée par la compagnie PLM puis la SNCF.

Étude et concession de la ligne

Projets et extensions de la ligne

La première évocation d'une ligne de chemin de fer passant par Florac date de 1879, lorsque le ministre des travaux publics Charles de Freycinet lance le Plan Freycinet, qui prévoyait d'emmener le chemin de fer à toutes les sous-préfecture de France et au maximum de chefs-lieux de canton pour désenclaver les régions reculées françaises.

Le plan prévoyait une ligne à voie normale en continuité de la ligne Alès - Anduze, qui prolongerait la ligne d'Anduze à Millau avec une antenne vers Florac en passant par la Vallée Française et les Gorges de la Jonte.

Devant le refus de la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), qui exploitait déjà les lignes du Gard et la Ligne des Cévennes, de prendre la concession de cette ligne jugée peu rentable, un tracé à voie métrique entre Florac et Sainte-Cécile-d'Andorge fut étudié.

La construction en voie métrique permettait de faire des courbes de faible rayon, et donc de faire baisser les coûts de construction. La prolongation de la ligne jusqu'à Mende fut envisagée, mais les projets n'ont jamais abouti.

La ligne est finalement concédée le 20 février 1904 à la Compagnie de chemins de fer départementaux (CFD), qui exploite déjà plusieurs réseaux de moyenne montagne à voie métrique, notamment le réseau du Vivarais dans l'Ardèche. La déclaration d'utilité publique se fera le 18 avril de la même année.

Les travaux

Construction du viaduc du Blocard

Les travaux commencent dès juin 1904.

Pour effectuer les travaux de pose du ballast et des voies, la CFD fit venir deux locomotives de type 030 du réseau du Vivarais.

La ligne a été construite avec des rails de type Vignole en acier de 25 kg/m en section de 12 m, posés sur 15 traverses de chêne traitées au créosote par section de rail.

Le ballast, d'une épaisseur de 35 cm était composé de pierres cassées sur la portion Florac - Jalcreste et de graviers de rivière cassés mélangés avec du sable le reste du parcours.

La ligne a été totalement construite à main d'hommes, avec pelles, pioches et parfois des bâtons de dynamite.

De nombreux murs de soutènement, essentiellement en pierre sèche, ainsi que plusieurs viaducs et tunnels ont été nécessaires pour venir à bout du relief escarpé des Cévennes lozériennes.

Les travaux se terminèrent en 1909, mais beaucoup de finitions restaient à faire : pose des garde-fous sur les viaducs, tranchées pour l'écoulement des eaux, barrière de passage à niveau, etc.

Les premiers trains étaient composés de matériel venant d'autres réseaux de la compagnie CFD, cela jusqu'à la livraison du matériel roulant.

L'inauguration

Carte postale éditée à l'occasion de l'inauguration

La ligne est ouverte au trafic le 24 juillet 1909. L'inauguration officielle eut lieu le 8 août 1909 avec les personnalités du département, avec au premier plan Jean Monestier, président du Conseil Général.

Après être passé sous un arc de triomphe de verdure et de fleurs portant la mention Honneur à Jean Monestier, celui-ci présida sur l'Esplanade de Florac un banquet "Patriotique et démocratique" où les notables de l'époque lui rendirent hommage pour son engagement envers la création de la ligne.

Le train de l'inauguration comportait seulement deux voitures. Il s'agissait de deux voitures salons de la compagnie CFD. Le reste du matériel roulant commandé deux ans plus tôt n'arriva qu'en août 1909.

Le train inaugural fut donc composé de deux voitures salon expédiées à grand frais du réseau du Vivarais et de Seine-et-Marne, tractées par une locomotive Mallet de type 120 + 020 T. La population locale fut quant à elle, transportée en partie par les wagons-tombereaux utilisés par le chantier.

Les débuts

La gare de Florac

Une des Mallet utilisées sur les CFD Lozère.

Ouverte au trafic le 24 juillet 1909,la ligne sera ainsi exploitée par les CFD jusqu'à sa fermeture le 31 mars 1968.

À Sainte-Cécile-d'Andorge, se faisait la jonction avec le réseau PLM, puis SNCF. Les voyageurs devaient changer de train, les marchandises transbordées, dans les wagons à voie normale.

À l'origine, le trafic était assuré par 3 trains mixtes quotidiens (voyageurs et marchandises), tractés par des locomotives à vapeur système Mallet, type 120 + 020 T. La ligne était parcourue en 2 h 30 environ, pour une distance de 49 kilomètres.

Le trafic marchandise

Le trafic marchandise se composait selon les saisons de transport de bois (châtaignier et pin, pour soutenir les galeries des mines des Cévennes proches, minerais issu de la mine de Ramponnenche (proche de Florac), de la Barytine provenant de la mine de Jalcreste exploitée à Saint-Privat-de-Vallongue et à destination du Nord de la France. Il y avait mais aussi des prunes, châtaignes et cèpes secs.

Les marchandises étaient transbordées manuellement à Sainte-Cécile-d'Andorge. Les jours de marchés à Florac, un train spécial amenait les animaux pour la vente et les ramenait vers leurs nouveaux propriétaires

Le personnel

Effectif du personnel

Désignation	1913	1968
Administration	3	1
Exploitation	29	18
Matériel de traction	14	7
Voies et Bâtiments	24	7
Total	70	33

Matériel sauvegardé

À la fermeture de la ligne, une partie du matériel a été sauvegardé pour être utilisé sur des réseaux touristiques :

Chemins de fer du Vivarais

• Autorail Billard A150D 214 ;
• Autorail Billard A80D 314.

Voies ferrées du Velay

• Autorail De Dion Bouton ND 204  Classé MH (1997)

Il a été construit en 1935 par les établissements De Dion Bouton à Puteaux pour le réseau CFD Vivarais ; puis en 1950 il est muté sur le réseau CFD Lozère jusqu'à sa fermeture.

• Locotracteur CFD N^o 62

Issu de la transformation d’une locomotive à vapeur en octobre 1946 par les ateliers CFD de St Jean d’Angély pour le réseau CFD Charentes, il est muté le 23 novembre 1953 sur le réseau CFD Lozère.

• Locotracteur CFD N^o 70

Issu de la transformation d’une locomotive à vapeur en décembre 1948 par les ateliers CFD de St Jean d’Angély pour le réseau CFD Charentes, il est muté le 6 avril 1951 sur le réseau CFD Lozère.

• Remorque De Dion R1  Classée MH (1997)

Elle a été construite en 1935 par les établissements De Dion-Bouton pour le réseau CFD Charentes, puis sera mutée en 1952 sur le réseau CFD Lozère.

• Remorque De Dion Bouton NF N^o 62  Classée MH (1997)

Elle a été construite en 1935 par les établissements De Dion Bouton à Puteaux pour le réseau CFD Vivarais, puis sera mutée en 1938 sur le réseau CFD Lozère.

• Wagon G 5662

Livré en 1909 sur le réseau CFD Lozère, il sera muté sur le réseau CFD Vivarais en 1933/34. Il a été remis en état par les VFV en 2003.

Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français

• Autorail De Dion Bouton ND 202

Il a été construit en 1935 par les établissements De Dion Bouton pour le réseau CFD Lozère sur lequel il a circulé jusqu'à sa fermeture.

• Remorque De Dion Bouton NF 61

Elle a été construite en 1935 par les établissements De Dion Bouton pour le réseau CFD Vivarais, puis sera mutée en 1938 sur le réseau CFD Lozère.

Association Chemin de fer de l’Allier

• Autorail De Dion Bouton ND 201

Il a été construit en 1935 par les établissements De Dion Bouton pour le réseau CFD Lozère sur lequel il a circulé jusqu'à sa fermeture.

• 
  L'autorail Billard A150D 214 préservé au Chemin de fer du Vivarais.
• 
  L'autorail De Dion Bouton ND 202 préservé par le MTVS.
• 
  La remorque De Dion Bouton NF 61 préservée par le MTVS.
• 
  Le locotracteur n^o 62 préservé par les Voies ferrées du Velay.
• 
  Le wagon tombereau G 5662 des Voies ferrées du Velay.

Train de l'Andorge en Cévennes

Une voie de 400mm a été reposée depuis la gare de Sainte Cécile d'Andorge jusqu'à Saint Julien des Points. Elle est parcourue par un train touristique.

Voie verte

La voie verte La Cévenole est en cours de construction en 2022 sur une partie de la ligne.

Voir aussi

Bibliographie

• Joël Royer, Le chemin de fer départemental de la Lozère, de Florac à Sainte-Cécile-d'Andorge, Breil-sur-Roya, Éd. du Cabri, juillet 2001, 227 p. (ISBN 2-908816-93-8)
• Pierre Mazodier, Le Chemin de fer de la Lozère, Sainte-Cécile-d'Andorge à Florac (1909 - 1968), Terre Cévenole, 1988, 48 p.
• Valéry Hugon, Le Chemin de fer de la Lozère, Florac : Sainte-Cécile-d'Andorge, Terre Cévenole, 1998, 64 p.
• Bernard Rozé, Le chemin de fer de la Lozère, Sainte-Cécile-d'Andorge : Florac, LOU RAÏOL, 1976, 32 p.
• Michel Vincent, Guide des vestiges du chemin de fer dans le Gard : Lozère, Terre Cévenole, 1994, 48 p.
• Magazine des Tramways à Vapeur et Secondaires, N^o 12, La ligne de la Lozère des chemins de fer départementaux.
• Cévennes, N^o 15, printemps 1979, Éd. Parc National des Cévennes.

Liens internes

• Florac
• Sainte-Cécile-d'Andorge
• Ligne des Cévennes
• Liste des chemins de fer à voie métrique de France

Liens externes

• Photographies et topographie de la ligne sur www.massifcentralferroviaire.com
• Vestige de la ligne sur www.passes-montagnes.fr