Kurla (Mumbai)
Kurla est un quartier de l'est de Mumbai, en Inde. Le quartier tire son nom du village éponyme des Indes orientales dont il est issu. Il relève de la zone 5, quartier «L» de la Bombay Municipal Corporation. Sa gare, orthographiée comme Coorla jusqu'en 1890 [1] est l'une des plus fréquentées du chemin de fer de banlieue de Mumbai sur les lignes de chemin de fer centrales et portuaires de Mumbai, tout comme le terminus Lokmanya Tilak (LTT) pour les trains de voyageurs / express en gare.
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| Pays | |
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| État | |
| Division of Maharashtra | |
| District | |
| Mégapole | |
| Coordonnées |
| Code postal |
400070 |
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Histoire
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Kurla tire son nom du village indien de Kurla, dont le nom, à son tour, provient de "Kurli", le nom local du crabe, car ceux-ci ont été trouvés en abondance dans les marais à proximité du village. Le village de Kurla est passé sous domination portugaise lorsque le traité de Bassein (1534) a été signé par le sultan Bahadur du Gujarat et le Royaume du Portugal le . En 1548, le village de Kurla et six autres villages ont été donnés par le gouverneur de l'Inde portugaise à Antonio Pessoa en récompense de ses services militaires[2]. Kurla est resté sous domination portugaise jusqu'à ce que les Britanniques occupent l'île Salsette en 1774. L'île a été officiellement cédée à la Compagnie des Indes orientales dans le traité de Salbai de 1782.
En 1805, Kurla était reliée à Sion sur l'île de Bombay par la chaussée de Sion. Coorla, telle qu'elle était orthographiée pendant le Raj britannique jusqu'en 1890, était une gare importante sur la Great Indian Peninsula Railway entre Bombay et Thane, la première ligne de chemin de fer en Inde britannique lors de son ouverture en 1853.
En 1808, Kurla, ainsi que les villages de Mohili, Kolekalyan, Marol, Sahar, Asalphe et Parjapur, ont été donnés par les Britanniques à un marchand Parsi de Bombay, M. Hormasji Bamanji Wadia en échange d'un morceau de terre près de l'Apollo porte de la jetée à Bombay. Son fils, M. Ardeshir Hormasji Wadia, qui a donné son nom à la route AH Wadia, leur a payé un loyer annuel de 358 livres sterling (3 587 roupies).
Kurla possédait deux filatures de coton, l'une d'entre elles, la Dharamsi Punjabhai, étant la plus grande filature et tissage de coton de la présidence de Bombay, avec 92 094 broches et 1 280 métiers à tisser. L'autre était la filature et tissage Kurla. Le village de Kurla comptait alors 9 715 habitants. Environ la moitié d'entre eux travaillaient dans les moulins, tandis que les autres étaient des pêcheurs, des maraîchers (agriculteurs) et des saliers. L'église Sainte-Croix de Kurla, construite pendant la domination portugaise et reconstruite en 1848, est l'une des plus anciennes églises de Mumbai[3].
Le dispensaire de Mithibai Hormasji Wadia a été construit par M. Bamanji Hormasji Wadia en 1855 et doté de lui de 1 200 £ (12 000 roupies). Il était assisté d'un chirurgien adjoint et, en 1880–1881, comptait 7 367 patients externes. Les marais salants couvraient une superficie d'environ 66 acres (267 092,52 m2) et a généré un revenu annuel de 3 418 £ (34 180 roupies). Il y avait également une fabrication considérable de chaux en coquille. Les carrières de pierre de Kurla étaient bien connues [4] et fournissaient du matériel pour la construction de la plupart des célèbres édifices patrimoniaux de la ville [5] comme le Prince of Wales Museum[6] et le General Post Office [7] entre autres.
Le début du XXe siècle a vu Kurla se développer comme un centre important de l'industrie du moulin. En 1910, il y aurait à Kurla plusieurs usines de fabrication de tissus de coton et de laine dans des usines à vapeur. Kurla, cependant, était un ancien noyau industriel textile, une valeur aberrante dans la zone principale de la filature de coton. Une valeur foncière relativement moins chère et la proximité des conduites d'eau et d'électricité ont permis une expansion industrielle rapide des banlieues et la ceinture de Kurla- Ghatkopar - Vikhroli - Bhandup s'est rapidement développée pour devenir la plus grande zone industrielle de la banlieue de Mumbai[8].
Le Central Railway a commencé ses services Harbour Line de Kurla à la Reay Road station Reay Road le . Ce service a été étendu au Victoria Terminus en 1925 [9]. Le hangar du Kurla Railway a été construit en 1925 lors de l'électrification de la ligne du port de la Great Indian Peninsula Railway (GIPR). Le premier train électrique en Asie qui a circulé entre CST et Coorla le a été maintenu à cet abri de voitures. Le chemin de fer Salsette-Trombay, également connu sous le nom de Central Salsette Tramway, a ouvert ses portes en 1928. La ligne de 13 kilomètres, un projet du Bombay Improvement Trust géré par le GIPR, allait de Trombay à Andheri via Kurla et n'a duré que quelques années[10].
Premier Automobiles a construit sa première usine d'assemblage automobile à Kurla en 1946 [11] et a commencé la production en collaboration avec le constructeur automobile américain Chrysler pour fabriquer des modèles Dodge, Plymouth et Desoto en Inde. L'emblématique voiture Premier Padmini a également été construite à Kurla de 1964[12] jusqu'à la fermeture de l'usine en 1997 Cela a entraîné le développement de l'ancien quartier de Kurla en une zone industrielle automobile à la fin des années cinquante et soixante[13].
L'Union Bombay Taximen a commencé à construire la colonie Taximen près de la rivière Mithi à Kurla en 1969. Il a été inauguré par le dirigeant syndical George Fernandes en 1972. La Bombay Taximen Cooperative Housing Society est la deuxième plus grande société de logement de Mumbai[14].
Le Département du développement laitier du gouvernement de l'État, afin de faire face à la demande croissante de lait, a créé une laiterie à Nehru Nagar, Kurla (Est) en 1975[15].
Géographie
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Kurla se trouve à l'extrémité sud de l'île Salsette, le long de la rive est de la rivière Mithi. Kurla peut être divisé en deux parties: Kurla (Est) et Kurla (Ouest), séparées par la ligne ferroviaire centrale. Kurla East est bordé par les quartiers suburbains de Chunabhatti au sud, Chembur à l'est et Ghatkopar au nord. Kurla West est entouré par les quartiers Ghatkopar et Saki Naka d'Andheri East au nord, Kalina et le complexe Bandra Kurla à l'ouest et la zone Sion - Dharavi au sud à travers le ruisseau Mahim. La rivière Mithi entre dans le coin nord-ouest de Kurla près de Sakinaka, en courant vers le sud le long du mur d'enceinte de l'aéroport international Chhatrapati Shivaji et de la localité de Bail Bazar, après la route CST et les zones de la colonie Taximen et se jette dans le ruisseau Mahim à l'extrémité sud de Kurla[réf. nécessaire].
Administration
modifierKurla est le siège social du Kurla taluka du district de banlieue de Mumbai. Le taluka a été sculpté dans South Salsette Taluka en 1920. Il couvre une superficie de 135 kilomètres carrés, couvrant un total de 29 villages en deux cercles. Ce taluka occupe le côté est du district et est bordé par le Bandra taluka à l'ouest, le parc national de Sanjay Gandhi au nord-ouest, le district de Thane au nord, le thane Creek à l'est et le district de Mumbai City au sud[16].
Toute la banlieue relève de la zone 5, quartier «L» de la Brihanmumbai Municipal Corporation. Les bureaux municipaux de Ward sont situés dans l'édifice du marché municipal sur le chemin SGBarve. Les résidents de Kurla relèvent de la Kurla (circonscription de Vidhan Sabha) (numéro 174)[17]. Le nombre d'électorats en 2009 était de 284 951 (hommes 161 459, femmes 123 492)[18].
Localités
modifierKurla présente un mélange urbain de colonies résidentielles, de grandes et de petites zones industrielles, d'enclaves commerciales et de bidonvilles. Le L-Ward a le plus grand nombre d'espaces ouverts publics sujets à empiètement dans la ville avec 80 de ses 139 espaces ouverts empiétés[19].
Vieux Kurla
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Les premières colonies de Kurla se trouvaient dans cette zone à l'extrémité nord de Kurla West. Il se compose du village chrétien de Kurla, une poche indienne des chrétiens issus des traditions portugaises et koli [20] et du village adjacent à prédominance chrétienne et de Culbavour[21].
Kohinoor city
modifierLa ville de Kohinoor est un canton intégré à Kurla ouest, comprenant environ 900 000 pieds carrés d'espace commercial et environ 300 000 pieds carrés pour le commerce de détail, le résidentiel, l'hôtellerie et l'éducation[22]. promu par Kohinoor Group fondé par Manohar Joshi. Le site était auparavant une entreprise de fabrication de voitures automobiles appelée Premier Automobiles, qui fabriquait ici sa célèbre voiture Padmini[23]. L'usine a été fermée et les Joshis ont acheté 36 acres à Premier Automobiles en 2005[24]. Les bâtiments voisins de résidence Premier [25] par HDIL et les bâtiments de la Slum Rehabilitation Authority (SRA) [25],[26] ont été construits sur des terrains qui appartenaient auparavant à Fiat Automobiles[27].
Notes et références
modifier- « C for Confused: For railways, it's S for Karjat & N for Kasara » [archive du ], The Times of India, (consulté le ).
- « Bandra as it was centuries ago » [archive du ], Golden Bandra (consulté le ).
- « Places in Mumbai » [archive du ], Maharashtra State Gazetteers, (consulté le ).
- John Watson, British and Foreign Building Stones, Cambridge University Press, , 456 p. (ISBN 978-1-001-28892-5, lire en ligne)
- « Give the Oval Maidan precinct its due » [archive du ], Mid-Day, (consulté le ).
- « The museum built by the British, with Kurla basalt and Malad stone » [archive du ], Indian Express, (consulté le ).
- « Mumbai GPO building turns 100 » [archive du ], Deccan Herald, (consulté le ).
- « Industries » [archive du ], Maharashtra State Gazetteers, (consulté le ).
- « Harbour line to take elevated route at Kurla » [archive du ], The Times of India, (consulté le ).
- « Railway Gauges in India » [archive du ], IRFCA.org (consulté le ).
- Sealey, « Chrysler cars of India - Premier Automobiles » [archive du ], Allpar.com (consulté le ).
- David Shaftel, « In Images: A History of Premier Automobiles » [archive du ], The New York Times, (consulté le ).
- « General Geography of Mumbai » [archive du ], Maharashtra State Gazetteers, (consulté le ).
- « Taximen's colony gears up for huge redevelopment deal », Mid Day, (lire en ligne, consulté le )
- « Agriculture and Irrigation in Mumbai » [archive du ], Maharashtra State Gazetteers, (consulté le ).
- « District Profile » [archive du ], Mumbai Suburban District Official Website (consulté le ).
- « District wise List of Assembly and Parliamentary Constituencies » [archive du ], Chief Electoral Officer, Maharashtra website (consulté le ).
- « General Elections to State Legislative Assembly 2009 » [archive du ], Chief Electoral Officer, Maharashtra website (consulté le ).
- (en) « 80 of 139 open spaces in Kurla encroached upon: survey », sur Hindustan Times, (consulté le ).
- « Putting Kurla on the map », Mid Day, (lire en ligne, consulté le )
- (en) Rosalyn D’mello, « The Mumbai neighbourhood nobody visits », sur livemint.com, (consulté le ).
- « The Mystery of NSE’s land acquisition at Kohinoor City » [archive du ], Sucheta Dalal, (consulté le ).
- Swaraj Baggonkar, « 40 Years Ago...And now: Padmini helped Premier drive around hurdles », Business Standard India, (lire en ligne, consulté le )
- « Kohinoor Planet buys Premier Auto's Kurla land » [archive du ], The Economic Times, (consulté le ).
- (en) « Kurla Premier residences project: Builder demands extra money for balcony, duct », sur mid-day, (consulté le ).
- « Won’t move to Mahul, say slum dwellers », sur The Asian Age, (consulté le ).
- « Fiat sells Kurla land to IL&FS entity for Rs 608 cr » [archive du ], Financial Express, (consulté le ).
