Jelcz PR100

le Jelcz Berliet PR100 est un autobus produit par le constructeur polonais Jelczańskie Zakłady Samochodowe dans son usine implantée à Jelcz-Laskowice, près d'Oława, de 1972 à 1974.

Jelcz Berliet PR100
Autobus Berliet PR100 en test en Pologne (1972)
Marque	Jelcz (Lic. Berliet)
Années de production	1972 - 1974
Classe	Autobus urbain
Usine(s) d’assemblage	Jelcz-Laskowice
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	Berliet V800
Position du moteur	arrière
Cylindrée	8 820 cm3
Puissance maximale	à 2 200 tr/min : 165 ch SAE
Couple maximal	à 1 200 tr/min : 500 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Wilson semi-automatique / manuelle
Masse et performances
Masse à vide	à vide : 8 450 kg
Vitesse maximale	70 km/h
Consommation mixte	22 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autobus urbain
Châssis	acier
Dimensions
Longueur	11 230 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	2 915 mm
Empattement	5 600 mm
Voies AV/AR	2 053 mm  / 1 888 mm
Chronologie des modèles
Jelcz 275 MEX Jelcz PR110

Histoire

Au début des années 1970, Jelcz, le principal constructeur d'autobus polonais, cherchait à remplacer le Jelcz 272 MEX. En 1972, vu l'absence de projet abouti national, le Comité central du parti a décidé de faire appel à un constructeur étranger. Des contacts ont été pris avec le constructeur tchécoslovaque Karosa et le hongrois Ikarus, mais aucun accord n'a pu être trouvé. Un appel d'offres international a été lancé et plusieurs constructeurs ont fait acte de candidature : le français Berliet, l'italien FIAT, l'allemand KHD, le japonais Hino, le britannique Leyland (dont le moteur était déjà fabriqué en Pologne sous licence) et l'espagnol Pegaso. Lors des négociations qui suivirent, le gouvernement polonais imposa que le moteur soit impérativement celui produit en Pologne sous licence Leyland. Aucun constructeur n'accepta cette contrainte sauf Berliet. Le contrat de licence a été signé le 1^er août 1972.

Berliet avait proposé son dernier modèle de bus urbain de 11 mètres, le PR 100 qu'il a dû adapter pour intégrer le moteur Leyland. L'objectif de production avait été fixé à 5 000 exemplaires par an. Dans un premier temps, le véhicule devait être assemblé en CKD puis fabriqué progressivement avec un taux d'intégration local de 65%. En décembre 1972, les 20 premiers autobus PR 100 ont été assemblés mais vu le manque de disponibilité de composants locaux, Berliet avait négocié et obtenu de ramener le taux de composants locaux à seulement 5% au lieu des 65% fixés à l'origine. La première série fut assemblée avec des moteurs Berliet.

La structure de l'autobus était composée d'un treillis en tubes rectangulaires soudés avec des barres de renfort transversales. Les éléments de la carrosserie extérieure étaient rivetés sur la structure. Le côté droit comportait deux portes à double vantail d'une largeur de 2 fois 600 mm à ouverture pneumatique. Avec une longueur totale de 11,23 mètres, le véhicule pesait 8 450 kg à vide. Sa vitesse maximale était de 70 km/h et la consommation de carburant de 22 litres aux 100 km sur le plat.

Le PR 100 n'a pas donné satisfaction aux utilisateurs. Les principaux reproches ont été :

• manque de puissance sur les trajets en pente,
• manque de fiabilité de la boîte de vitesses semi-automatique et du moteur,
• pas de troisième porte pour accélérer les montées et descentes,
• capacité insuffisante en nombre de passagers transportés (99 dont 29 assis),

Ce modèle a été défini un modèle de transition avant l'introduction d'un véhicule mieux adapté aux besoins polonais, ce sera le Jelcz PR110.

Pourtant, lors de sa présentation, le modèle était l'un des plus modernes du genre dans le monde. Contrairement aux autobus précédents, il n'était pas construit sur un châssis de camion mais sur un véritable châssis pour autobus urbain. Il disposait également d'une boîte de vitesses semi-automatique Wilson qui sera immédiatement remplacée par une transmission manuelle traditionnelle du même fabricant, en raison du nombre très élevé de pannes.

L'autobus, bien que moderne, n'était vraiment pas fiable. Les pannes se succédaient sur la transmission semi-automatique et les moteurs. La mauvaise qualité des routes, aggravée par le gel des longs hivers dans les villes polonaises et la surcharge ont causé des ruptures fréquentes de la structure métallique trop fragile. Mais le plus gros inconvénient du Berliet PR 100 était sa capacité trop faible et l'absence de troisième porte, présente sur tous les autres autobus des constructeurs ayant participé à l'appel d'offres.

C'est pourquoi, en 1975, il a été remplacé par le Jelcz PR110, une version dérivée du PR100 assez profondément modifié.

Les Jelcz PR100 en service à Varsovie furent pour la plupart radiés et démolis après seulement 5 ans de service.

Données techniques du PR 100

• moteur : Berliet V800, 8,82 litres développant 170 ch,
• boîte de vitesses Wilson semi-automatique 60 ME / manuelle Wilson BXSA 108

Cette version du PR 100 a été assemblée en Pologne entre 1973 et 1974 dans l'usine Jelcz sous licence avec des composants français à 95%. On trouvait d'ailleurs les deux monogrammes sur les véhicules : Berliet et Jelcz.

Bibliographie

• (pl) Historique des autobus et autocars Jelcz (consulté le 26 août 2017)
• Site français sur les autobus Berliet série PR 100 (consulté le 26 août 2017)