Honeywell HTS900
Le Honeywell HTS900 est un turbomoteur produit par le constructeur américain Honeywell Aerospace. Propulsant des hélicoptères, il produit des puissances dans la gamme des 1 000 ch.
| Honeywell HTS900 (caract. HTS900-2-1D) | |
| Constructeur |  Honeywell Aerospace
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|---|---|
| Utilisation | • Bell ARH-70 Arapaho • SKYe SH09 |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbomoteur |
| Longueur | 922 mm |
| Diamètre | 647 mm |
| Composants | |
| Compresseur | 2 étages centrifuges |
| Chambre de combustion | Annulaire, à flux inversé (« reverse flow ») |
| Turbine | • Générateur de gaz : axiale à 1 étage • Prise de puissance : axiale libre à 1 étage |
| Puissance maximale | 820 shp, soit 603,03 kW |
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Généralités
modifierLe HTS900 a été conçu comme une évolution du moteur à succès Lycoming LTS101, qu'il est d'ailleurs amené à remplacer[1].
Lors de la Heli Expo de 2005, à Anaheim, le directeur général de Bell Helicopter Mike Redenbaugh a annoncé que le HTS900 serait installé dans le Bell 407, créant ainsi le 407X[1]. L'installation de ce moteur dans cet hélicoptère devait lui donner une amélioration de son rapport poids/puissance de 26 %, et une augmentation de puissance en environnements chauds de plus de 40 % (35 % en conditions normales)[1]. En raison d'une puissance supérieure, le coût d'entretien direct par cheval-vapeur de puissance est diminué d'environ 50 % par rapport au LTS101[1].
Le HTS900 comporte de nombreuses améliorations par rapport à son prédécesseur, parmi lesquelles un compresseur centrifuge à deux étages, un refroidissement poussé des éléments du générateur de gaz, ainsi qu'un double système de gestion FADEC[1],[2]. Le temps de service entre deux révisions majeures était initialement de 3 000 heures, mais il devrait passer à 5 000 heures dans un futur proche[1].
Sur le 407X, la puissance maximale au décollage sera de 925 ch, alors que la puissance en régime de croisière sera de 837 ch. Ces puissances sont obtenues à un régime de 6 317 tr/min[2].
Bien que le LTS101 ait équipé le HH-65 Dolphin, version « américanisée » du Dauphin de Sud-Aviation, il semblerait que des problèmes de fiabilité sur ce moteur aient poussé les Américains à choisir l'Arriel plutôt que le HTS900 pour remotoriser leurs appareils[3].
Applications
modifierNotes et références
modifier- (en) « HELI-EXPO 2005 - Bell 407 Upgraded With New HTS900 », Aviation Today, (consulté le ).
- (en) « HTS900 Turboshaft Engine », Honeywell Aerospace (consulté le ).
- (en) James T. McKenna, « Here to Stay », Rotor & Wing Magazine, (consulté le ).
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierBibliographie
modifier- (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, , 192 p. (ISBN 978-1-852-60163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne).
