Heuliez O 305

	Heuliez O 305; Heuliez O 305 G
	; Un Heuliez O 305 exporté en Russie.
Appelé aussi	Mercedes-Benz O 305 HLZ; Mercedes-Benz O 305 G HLZ
Marque	Heuliez Bus; Mercedes-Benz
Années de production	1975/1976 - 1984
Production	1 193 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Cerizay
Classe	Autobus urbain et suburbain
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	Mercedes-Benz OM 407 (L6)
Position du moteur	Longitudinale porte-à-faux arrière central
Puissance maximale	210 et 240 ch DIN (154 et 176 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique à 3 ou 4 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autobus standard 2 ou 3 portes et articulé 3 portes
Châssis	Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions	Coussins d'air, amortisseurs, triangles, poutre de torsion
Direction	A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins	Pneumatique à tambours
Dimensions
Longueur	12 000 et 18 000 mm
Largeur	2 500 mm
Volume des soutes	0 dm3
Chronologie des modèles
	modifier

Les Heuliez O 305 et O 305 G sont des autobus urbains et suburbains fabriqués et commercialisés par le constructeur français Heuliez Bus de 1975 à 1984 en coopération avec le constructeur allemand Mercedes-Benz^[1].

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Ils dérivent du Mercedes-Benz O 305.

Ils seront lancés avec un moteur Mercedes-Benz Diesel n'ayant aucune norme européenne de pollution car ces normes n'existaient pas avant octobre 1990.

Les O 305 et O 305 G d'Heuliez ne remplacent aucun véhicule car ils seront les premiers autobus de la marque. Ils ont été remplacés par les Heuliez GX 107 et GX 187.

Historique

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Le O 305 est commercialisé entre 1975 et 1984 et est remplacé par le GX 107. 626 unités seront vendues^[1]. Le O 305 G sera, quant à lui, commercialisé entre 1976 et 1984 et sera remplacé par le GX 187. 567 unités seront vendues^[1].

1972 à 1975 : à l'initiative d'Alain Chenard, maire de Nantes et président de la Compagnie Nantaise de Transports (future SEMITAN), des contacts fructueux s'opèrent entre Heuliez et Mercedes-Benz.
Février 1975 : des accords définitifs seront signés. Mercedes-Benz confie à Heuliez le carrossage de la quasi-totalité des O 305 taille standard vendus en France.
Mai 1975 : présentation officielle du véhicule au congrès de l'UITP à Nice.
Décembre 1975 : 1^re série de O 305 livré à Nantes.
1976 : présentation de la version articulée.
Fin juillet 1984 : arrêt définitif des modèles (standard et articulé).

Résumé du O 305

Générations	Production	Dérivés de chez Heuliez Bus	Modèles similaires
Heuliez O 305 (1975 - 1984)	626 exemplaires	Heuliez O 305 G	Mercedes-Benz O 305 ; Renault PR 100
Heuliez O 305 G (1976 - 1984)	567 exemplaires	Heuliez O 305	Mercedes-Benz O 305 G ; Renault PR 180

Générations

Les O 305 et O 305 G seront produits avec une seule génération de moteurs Diesel :

Aucune norme antipollution : construits de 1975/1976 à 1984.

Les différentes versions

Version trois portes.

Heuliez O 305 : également nommé Mercedes-Benz O 305 HLZ, il est la version standard de la gamme. Il a une longueur d'environ douze mètres et peut transporter environ 100 passagers. Il était disponible en version deux ou trois portes avec un moteur de 210 chevaux.
Heuliez O 305 G : également nommé Mercedes-Benz O 305 G HLZ, il est la version articulé de la gamme. Il a une longueur d'environ dix-huit mètres et peut transporter entre 167 à 184 de passagers. Il était disponible avec un moteur de 240 chevaux.

Caractéristiques

Dimensions

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Heuliez O 305 G.

	Heuliez O 305	Heuliez O 305 G
Longueur	12 000 mm	17 335 mm
Largeur (sans rétroviseurs)	2 500 mm	2 500 mm
Hauteur (sans climatisation)
Empattement
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide*		Entre 13,81 t et 14,30 t
P.T.A.C.*		23,30 t ; jusqu'à 26 t
Capacité : assis + debout = maxi*
Portes	2 ou 3	3
Hauteur du plancher	7 350 mm	7 350 mm
Réservoir à combustible

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations

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Le O 305 a eu qu'une seule motorisations Diesel. Il sera équipé d'une boite de vitesses automatique MB W3D-080 à 3 ou 4 rapports.

le Mercedes-Benz OM 407 (aucune norme) six cylindres en ligne à plat de ? litres avec turbocompresseur développant 210 ch.

Le O 305 G a eu qu'une seule motorisations Diesel. Il sera équipé d'une boite de vitesses automatique MB W3D-080 à 3 ou 4 rapports.

le Mercedes-Benz OM 407 h (aucune norme) six cylindres en ligne à plat de 11 litres avec turbocompresseur développant 240 ch.

Diesel
Modèle	Construction	Moteur + Nom	Norme Euro	Cylindrée	Performance
O 305 (boîte automatique 3/4)	05/1975 - 07/1984	6 cylindres en ligne Mercedes-Benz OM 407	Aucune norme	... cm³ (... L)	154 kW (210 ch) à 2 200 tr/min
O 305 G (boîte automatique 3/4)	1976 - 07/1984	6 cylindres en ligne Mercedes-Benz OM 407 h	Aucune norme	11 045 cm³ (11 L)	176 kW (240 ch) à 2 200 tr/min

Châssis et carrosserie

Heuliez O 305 G à Grenoble.

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Ils sont construits sur les châssis des Mercedes-Benz O 305 et O 305 G.

Options et accessoires

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Préservation

Un O 305 de l'association Omnibus Nantes.

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L'association Omnibus Nantes possède actuellement deux Heuliez O 305^[2] :
- Bus n°641 ex-SEMITAN puis Mission locale.
- Bus n°651 ex-SEMITAN

Notes et références

↑ ^{a b et c} Roland Le Corff, « Heuliez O 305 G HLZ », sur mes-annees-50.com.
↑ « OMNIBUS NANTES - Bus musée », sur omnibus-nantes.fr (consulté le 26 mai 2021).

Heuliez ; les années 70

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Heuliez O 305, sur Wikimedia Commons
Heuliez O 305 G, sur Wikimedia Commons

Liens externes

[mes-annees-50-1] {a b et c} Roland Le Corff, « Heuliez O 305 G HLZ », sur mes-annees-50.com.

[2] « OMNIBUS NANTES - Bus musée », sur omnibus-nantes.fr (consulté le 26 mai 2021).

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