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Grob G 520

avion de reconnaissance

Le Grob G 520 est un avion de reconnaissance de haute altitude et à longue endurance construit par Grob Aircraft avec des capacités ADAC et une approbation complète pour les opérations de vol aux instruments et vol en conditions givrantes conformément aux réglementations LBA/FAR Part 23. Développé et certifié en 1991, le Grob G 520 est l'un des plus gros avions entièrement fait de composites et détenteur de plusieurs records du monde. La production a repris en 2014.

Grob G 520
Vue de l'avion.
G 520 EGRETT en 2022.
Constructeur Grob aircraft
Rôle Avion de reconnaissance
Premier vol
Mise en service
Nombre construits 6
Variantes ou dérivés G 520T, G 520NG
Équipage
1
Motorisation
Moteur Garrett TPE331
Nombre 1
Type Turbopropulseur
Puissance unitaire 560 kW
Dimensions
Envergure 33 m
Longueur 13,82 m
Hauteur 5,66 m
Surface alaire 39,67 m2
Masses
À vide 3 300 kg
Carburant 1 070 kg
Maximale 4 700 kg
Performances
Vitesse de croisière 283 km/h
Vitesse maximale 469 km/h
Vitesse de décrochage 107 km/h
Plafond 15 240 m
Vitesse ascensionnelle 438 m/min
Rayon d'action 3 670 km
Autonomie 7 h 30
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Développement

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Le Grob G 520 'EGRETT' (anciennement Grob/E-Systems/AlliedSignal Egrett - son nom est dérivé des trois sociétés impliquées dans sa conception : E-Systems, Grob Aircraft et Garrett[1], cette dernière société changeant plus tard son nom d'AlliedSignal) est un avion de surveillance développé en Allemagne dans les années 1980 par un partenariat international. Il était destiné à répondre à un besoin conjoint de l'armée de l'air allemande et de l'US Air Force pour une plate-forme de surveillance à haute altitude et de longue durée pour la vérification des traités et la surveillance de l'environnement. Connu sous le nom de "LAPAS" (Luftgestütztes, abstandsfähiges Primär-Aufklärungssystem, fr : Système de reconnaissance primaire aérien longue distance) en Allemagne et "Senior Guardian" (Garde Doyen) aux États-Unis, le programme a d'abord tenté d'utiliser le Lockheed TR-1 (U-2) pour ce rôle, mais cela n'ayant pas fonctionné, un nouvel avion a été conçu.

Le premier prototype D-450 EGRETT I a volé en 1987 et, en septembre de l'année suivante, a établi un record d'altitude de 16 329,35 m (53 573,96 ft). Deux avions de pré-production ont suivi en 1989 et 1990 sous le nom de D-500 EGRETT II, puis furent modifiés pour atteindre la forme finale du G 520 en 1991. Ces deux derniers avions appartenaient respectivement à E-Systems et Grob et étaient utilisés à des fins promotionnelles : E-Systems pour divers ensembles de capteurs et Grob (rebaptisé Strato 1) pour commercialiser la conception auprès des autorités civiles en tant que plate-forme de gestion des ressources.

En 1992, l'armée de l'air allemande a passé une commande pour la production de neuf EGRETT II, à compléter par l'entraîneur biplace G 520T et l'un des démonstrateurs[2]. Cependant, en février 1993, avant qu'une grande partie de la production n'ait eu lieu, le processus d'approvisionnement a été minutieusement examiné lorsque des accusations de corruption (affaire Amigo) entourant l'ancien ministre-président bavarois Max Streibl sont devenues publiques. Le programme a ensuite été annulé lorsque l'Europe de l'Est a cessé d'être perçue comme une menace[2],[3],[4].

La version biplace G 520T a été achevée et vendue à la recherche aérienne d'Australie (Airborne Research Australia) à Adélaïde. En 2014, Grob Aircraft a racheté le G 520T et l'a ramené en Allemagne. L'avion repeint sera présenté au public lors du Farnborough Airshow 2014, en même temps que la reprise de la production du G 520T.

En 2014, le G 520 détenait plusieurs records du monde. Cet avion a établi trois records du monde d'altitude, temps de montée en 1988. De plus, il s'agissait du premier avion en composite spécialement conçu pour la recherche stratosphérique et a atteint une altitude record de 53 573,96 ft (16 329,35 m)[5].

  • Temps pour monter à 15 000 m : 40 minutes 47 secondes[6]
  • Altitude en vol horizontal : 16 238,55 m (53 276,09 ft)[7]
  • Altitude sans charge utile : 16 329,35 m (53 573,96 ft)[8]

Conception

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Le G 520 est un monoplan conventionnel à aile médiane entièrement composite avec des ailes à allongement extrêmement élevé. La puissance est fournie par un seul turbopropulseur Honeywell TPE 331-14F avec une hélice Hartzell quadripales et il est équipé d'un train d'atterrissage tricycle qui se rétracte dans des carénages sous les ailes. Le concept de soute flexible du G 520 peut accueillir plusieurs équipements pour des applications civiles et militaires et les 12 compartiments pouvant accueillir jusqu'à 850 kg d'équipement de mission font du G 520 une plate-forme polyvalente idéale pour un large éventail de missions. Le cockpit du G 520T offre de la place pour un pilote et un opérateur de capteur ainsi que pour l'équipement qui doit être placé à l'intérieur de la cabine pressurisée. Le tableau de bord peut être équipé en option d'un cockpit numérique IDU-680 EFIS de Genesys Aerosystems.

Variantes

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G 520T

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Le G 520T est une version biplace du G 520. Initialement prévu à des fins de formation et de démonstration, le seul G 520T jamais construit a été racheté par Grob Aircraft en 2014 et transféré en Allemagne en juin 2014. La production du G 520T reprendra en 2014.

G520NG

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Le G 520NG sera la version de production modernisée du G 520T initial. Selon les déclarations de l'entreprise lors du Farnborough Airshow 2014, les livraisons pourraient commencer en 2016.

Historique opérationnel

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  Australie
Airborne Research Australia (Recherche aérienne d'Australie)

Opérateurs

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Perlan Project (en) Remorquage de planeurs de haute altitude[9].

Références

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  1. ↑ Taylor 1996, p.172.
  2. ↑ a et b Lambert 1993, pp. 138–140.
  3. ↑ Gerhard Hegmann: Grob baut deutschen Aufklärer – auch als Drohne, in Die Welt, 11 June 2014, access: 2021-09-19
  4. ↑ Sebastian Steinke: Rekord-Schlepp: Mit der Grob Egrett in die Stratosphäre, in Aerokurier, 22 August 2018
  5. ↑ G 520 - Records http://grob-aircraft.com/index.php/records.html
  6. ↑ « Class C-1e (Landplanes: take off weight 3 000 to 6 000 kg) - Time to climb to a height of 15 000 m » [archive du ], Fédération Aéronautique Internationale, (consulté le )
  7. ↑ « Class C-1e (Landplanes: take off weight 3 000 to 6 000 kg) - Altitude in horizontal flight » [archive du ], Fédération Aéronautique Internationale, (consulté le )
  8. ↑ « Class C-1e (Landplanes: take off weight 3 000 to 6 000 kg) - Altitude » [archive du ], Fédération Aéronautique Internationale, (consulté le )
  9. ↑ « Tow to 42,000 feet », pelanproject.org, (consulté le )

Bibliographie

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  • Mark Lambert, Jane's All The Worlds Aircraft 1993–94, Coudsdon, UK, Janes's Data Division, (ISBN 0-7106-1066-1)
  • Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, London, Studio Editions, , 924 p.
  • Michael Taylor, Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1996/97, London, Brassey's, (ISBN 1-85753-198-1, lire en ligne  )
  • World Aircraft Information Files, London, Bright Star Publishing, File 895 Sheet 14

Liens externes

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