Grimaldi Lines

compagnie maritime

Grimaldi Lines est une compagnie maritime italienne assurant le transport de passagers, de véhicules et de fret depuis l'Italie continentale vers la Sardaigne, la Sicile, l'Espagne, la Grèce, la Tunisie et le Maroc. Créée en 2000 sous le nom de Grimaldi Ferries, la société, filiale du groupe Grimaldi, est à l'origine destinée aux liaisons internationales méditerranéennes et principalement consacrée au transport de fret. C'est à partir de la fin des années 2000 que la compagnie va développer son offre à destination des passagers en alignant une flotte de plus en plus performante et s'imposera tout au long des années 2010 comme l'un des principaux transporteurs sur les lignes du cabotage italien, tout particulièrement à destination de la Sardaigne.

Grimaldi Lines S.p.A
logo de Grimaldi Lines

Création 2000 en tant que Grimaldi Ferries
Fondateurs Guido Grimaldi
Forme juridique Società per azioni (S.p.A)
Siège social Via Emerico Amari 8
90100 Palerme[1]
Drapeau de l'Italie Italie
Actionnaires Grimaldi Group (en)Voir et modifier les données sur Wikidata
Activité Transport maritime
Société mère Groupe Grimaldi
Sociétés sœurs Minoan Lines, Finnlines, Grimaldi Euromed, Grimaldi Deep Sea, Atlantic Container Line, Malta Motorways of the Sea Limited
Site web grimaldi-lines.com

Historique

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Dans les années 1990, le groupe Grimaldi décide de concurrencer la compagnie publique Tirrenia, bénéficiant alors d'un quasi-monopole sur les liaisons intérieures italiennes. C'est dans ce contexte que la filiale Grandi Navi Veloci voit le jour en 1992 et commence ses activités l'année suivante à l'aide du luxueux ferry Majestic, mis en service entre Gênes et la Sicile. Tandis que le service se développe et rencontre un certain succès tout au long de la décennie, le groupe Grimaldi envisage la création d'une autre filiale qui serait quant à elle spécialisée dans le transport de fret et de passagers sur des liaisons internationales à travers la Méditerranée.

En 1999, le groupe Grimaldi fait l'acquisition de deux cargos mixtes, le navire italien Freccia Blu, d'une capacité de 1 600 mètres linéaires, et le français Porto Cardo, racheté à la Compagnie méridionale de navigation. Le premier est mis en service Gênes et Barcelone tandis que le second est affecté à une liaison entre Salerne, Malte et l'Espagne sous le nom de Malta Express[2]. En 2000 est créée la filiale Grimaldi Ferry Prestige à qui est confiée l'exploitation de ces lignes. Cette nouvelle entité, qui adoptera rapidement le nom commercial de Grimaldi Ferries, envisage de participer à la mise en place du projet européen des autoroutes de la mer.

Tout juste créée, la nouvelle filiale entreprend le développement de ses activités en passant commande de deux navires mixtes jumeaux aux chantiers navals Visentini. Livrés en 2003, ces sister-ships de 186 mètres et capables de transporter 1 000 passagers et 2 200 mètres linéaires de fret sont baptisés Eurostar Valencia et Eurostar Salerno. Ils sont mis en service entre Salerne, la Sicile, Malte, Tunis et Valence et remplacent le cargo Malta Express qui est transféré sur une nouvelle ligne reliant Livourne à Barcelone.

 
L‘Eurostar Barcelona, mis en service en 2004.

L'année suivante, Grimaldi Ferries ouvre une troisième liaison vers Barcelone, cette fois-ci au départ de Civitavecchia, moyennant l'acquisition d'un navire supplémentaire, le navire mixte rapide grec Superfast I. Rebaptisé Eurostar Roma, ce navire de 173 mètres de long et d'une capacité de 1 400 passagers et 1 850 mètres linéaires de fret peut également naviguer à la vitesse de 27 nœuds. Il est rejoint en 2005 par le navire Prometheus, navire mixte de 212 mètres disposant d'une importante capacité de remorques acquis à la compagnie grecque Minoan Lines. Rebaptisé Eurostar Barcelona, il permet à Grimaldi Ferries d'assurer une traversée quotidienne dans les deux sens entre Civitavecchia et Barcelone.

À compter de 2005, Grimaldi Ferries met successivement en service sept rouliers dévolus au transport du fret sur ses principales lignes en sus de ses autres navires. C'est également cette année là que, dans le cadre du projet des autoroutes de la mer, la compagnie met en place une liaison reliant Civitavecchia à Toulon en partenariat avec l'armateur français LD Lines. En 2005 également, la liaison entre Gênes et Barcelone est renforcée grâce à l'affectation du navire Ocean Trailer, affrété pour deux ans à la compagnie grecque Hellenic Seaways. À cette même période, le nom commercial Grimaldi Ferries est progressivement abandonné au profit de la marque Grimaldi Lines.

 
Le Cruise Roma, plus grand navire mixte de Méditerranée à sa mise en service, sera allongé de 30 mètres en 2019.

En 2006, Grimaldi Lines tente de s'installer sur les lignes entre l'Italie, la Corse et la Sardaigne en effectuant des escales à Bastia ou Cagliari en sus des traversées entre Civitavecchia et Toulon. L'expérience ne s'avérera toutefois pas concluante, mais n'empêchera pas la compagnie de tenter de s'installer à Porto-Vecchio au cours de l'été 2007, là aussi sans succès. La ligne entre Civitavecchia et Toulon sera à son tour fermée en 2009. À l'inverse, les liaisons entre l'Italie et l'Espagne, en particulier celle reliant Civitavecchia à Barcelone, rencontrent un succès très important, si bien que les ferries Eurostar Roma et Eurostar Barcelona deviennent rapidement obsolètes. Afin de les remplacer, le groupe Grimaldi investit dans la construction de deux unités présentant des caractéristiques sans précédent au sein de la flotte. Livrés en 2008, les jumeaux Cruise Roma et Cruise Barcelona sont les plus grands ferries naviguant en Méditerranée avec une longueur de 224 mètres pour un tonnage d'environ 54 000 tonneaux. Positionnés entre Civitavecchia et Barcelone, ils réalisent également une escale à Porto Torres en Sardaigne. La mise en service de ces mastodontes intervient alors dans un contexte où la compagnie Grandi Navi Veloci affirme de plus en plus son indépendance vis à vis du groupe Grimaldi, qui ne conserve en 2008 que de minces parts dans son ancienne filiale. GNV finira par quitter définitivement le giron de Grimaldi en 2011 à l'occasion de son rachat par l'armateur MSC. Mais malgré l'émancipation de sa filiale, le groupe Grimaldi parviendra à étendre son champ d'actions au delà de la Méditerranée en rachetant en 2006 la compagnie finlandaise Finnlines[3], opérant en mer Baltique, puis deux ans plus tard la compagnie Minoan Lines, l'un des principaux armateurs grecs[4].

Ainsi, dès 2009, le groupe Grimaldi transfère sous les couleurs de Grimaldi Lines trois cargos de Finnlines. Il frète également sous le nom de Zeus Palace l'ex-Eurostar Barcelona à Minoan Lines, qui était par ailleurs sa compagnie d'origine, et fait construire pour cette dernière deux navires géants présentant des caractéristiques similaires à celles des jumeaux Cruise Roma et Cruise Barcelona. Avec l'arrivée de ces nouveaux navires, Grimaldi Lines affrète en 2010 le ferry Ikarus Palace qu'elle met en service sur une toute nouvelle ligne reliant Savone, Barcelone et Tanger au Maroc.

 
Le Cruise Olbia, acquis par Grimaldi Lines en 2016 dans le cadre du développement des liaisons vers la Sardaigne.

À partir des années 2010, Grimaldi Lines renouvelle sa flotte de rouliers en alignant entre 2011 et 2015 une vingtaine unités, neuves ou affrétées, ainsi que deux ro-pax de Finnlines. Cette décennie est également le théâtre de la mise en place d'un quasi-monopole sur les lignes entre le continent italien et la Sardaigne en raison du rachat, en 2012, de la compagnie publique Tirrenia par le groupe Onorato, propriétaire notamment de la compagnie Moby Lines. Profitant d'une santé financière stable, Grimaldi va alors étoffer son réseau vers l'île. Dès 2016, deux lignes reliant Civitavecchia et Livourne à Olbia sont ouvertes, l'une assurée par le Zeus Palace et l'autre par un tout nouveau navire racheté à une société malaisienne, le Bimini Superfast, ancien navire de la compagnie grecque Superfast Ferries, qui intègre la flotte de Grimaldi Lines sous le nom de Cruise Olbia. Avec la mise en place d'une stratégie low cost, la compagnie espère alors à terme capter 50% de parts de marchés sur la destination sarde[5]. Cette même année 2016, le navire Ikarus Palace, affrété à Minoan Lines depuis 2010, est transféré sous les couleurs de Grimaldi Lines sous le nom de Cruise Smeralda. Malgré ces changements, il conserve son affectation vers l'Espagne et le Maroc.

Dès leur ouverture, les nouvelles liaisons de Grimaldi vers la Sardaigne rencontrent un très franc succès, ce qui encourage alors la compagnie à renforcer ses moyens. Ainsi, au mois de janvier 2018, Grimaldi Lines transfère au sein de sa flotte le navire Bonaria, ancien ferry de Minoan Lines affrété depuis 2012 par la compagnie Tirrenia. Rebaptisé Cruise Bonaria, il est affecté entre Livourne et Olbia. Plus tard, au début de la saison estivale, la compagnie aligne au départ de Civitavecchia le Cruise Ausonia, ancien Superfast XII, racheté à Superfast Ferries[6]. Son arrivée permet le transfert du Zeus Palace sur une ligne régulière entre Livourne et la Sicile. Parallèlement au développement des lignes sardes, Grimaldi Lines renforce également sa présence en mer Adriatique en lançant une ligne ro-pax dès 2017 entre l'Italie et la Grèce, dans un premier à l'aide du navire mixte Euroferry Corfù, transféré depuis la flotte de Finnlines. Frété à la compagnie corse Corsica Linea à partir de 2018, il est remplacé par les navires Florencia et Corfù.

À partir de 2019, Grimaldi Lines, à l'instar d'autres armateurs en Méditerranée, entame un programme de transition énergétique en réalisant diverses modifications sur les navires de sa flotte. Ainsi, tous sont équipés d'épurateurs de fumées visant à réduire les émissions de soufre et les jumeaux Cruise Roma et Cruise Barcelona sont même allongés d'une vingtaine de mètres, en plus de l'installations de batteries au lithium permettant l'arrêt des moteurs durant les escales[7]. La livrée des navires est aussi légèrement modifiée et est désormais plus visible sur les coques.

Au cours de l'année 2020, les liaisons de la compagnie sont perturbées en raison des restrictions sanitaires liées à la pandémie de Covid-19. Suspendues dans un premier temps, elles sont finalement rouvertes à la fin du printemps, à l'exception de la ligne reliant Savone à Tanger, ce qui entraîne alors le redéploiement du Cruise Smeralda entre Livourne et Palerme[8]. À la fin de l'année, le Cruise Bonaria est échangé avec le ferry Knossos Palace de Minoan Lines qui intègre alors la flotte de Grimaldi Lines en récupérant le patronyme vacant de Cruise Bonaria.

Au mois de février 2021, le plan de flotte de la compagnie se voit modifié. Afin de renforcer les liaisons avec la Sardaigne, le groupe Grimaldi décide de transférer au sein de la flotte les navires Cruise Olympia et Cruise Europa, exploités jusqu'à présent sur les lignes de Minoan Lines entre la Grèce et l'Italie. Mis en service entre Livourne et Olbia, leur arrivée entraîne le transfert du Cruise Bonaria et du Cruise Olbia sur les liaisons de l'Adriatique. Ces derniers sont alors exploités sous les couleurs de Grimaldi Lines, marquant l'éviction de la compagnie Minoan Lines des lignes greco-italiennes[9].

En mai 2021, Grimaldi Lines ouvre ligne reliant Naples à Cagliari, elle y emploie le Corfù.

Flotte actuelle

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En octobre 2024, Grimaldi Lines exploite 13 navire en Méditerranée, douze navires mixtes et un ferry rapide.

Navire Pavillon Type Construction Entrée en flotte Tonnage Longueur Largeur Capacité Vitesse Statut
Passagers Véhicules Remorques
Cruise Roma   Navire mixte 2008 63 742 UMS 254 m 30,40 m 3 500 266 233 28 nœuds En service
Cruise Barcelona   Navire mixte 2008 63 742 UMS 254 m 30,40 m 3 500 266 233 28 nœuds En service
Cruise Sardegna   Navire mixte 2010 2021 54 310 UMS 225 m 30,40 m 2 300 610 180 27,5 nœuds En service
Cruise Europa   Navire mixte 2009 2021 54 310 UMS 225 m 30,40 m 2 300 610 180 27,5 nœuds En service
Cruise Bonaria   Ferry rapide 2000 2020 37 482 UMS 214 m 26,40 m 2 200 660 90 29,5 nœuds En service
Europa Palace   Navire mixte 2001 2016 32 728 UMS 203,90 m 25 m 1 600 1 000 110 29 nœuds En service
Cruise Ausonia   Navire mixte 2002 2018 30 902 UMS 199,90 m 25,20 m 1 527 653 130 28,6 nœuds En service
Zeus Palace   Navire mixte 2001 2005 31 730 UMS 212 m 25 m 1 300 1 000 122 30 nœuds En service
Europalink   Navire mixte 2007 2024 46 124 UMS 218,77 m 30,50 m 554 336 280 30 nœuds En service
Corfù   Navire mixte 2006 2018 27 522 UMS 186,50 m 25,60 m 972 170 110 24 nœuds En service
Venezia   Navire mixte 2004 2019 26 400 UMS 186 m 25,60 m 1 000 150 100 24 nœuds En service
Florencia   Navire mixte 2004 2007 26 302 UMS 186 m 25,60 m 1 000 160 100 23 nœuds En service
Catania   Navire mixte 2003 2009 26 302 UMS 186 m 25,60 m 1 000 160 100 23 nœuds En service

Anciens navires

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Navire Pavillon Type Construction Période tonnage Longueur Largeur Passagers Véhicules Vitesse Statut
Igoumenitsa   Navire mixte 1999 2022-2024 33 958 UMS 188,30 m 28,70 m 440 130 22 nœuds Transféré au sein de Grimaldi Trasmed.
Cruise Smeralda   Navire mixte 1997 2016-2023 29 968 UMS 200,65 m 25,80 m 1 500 600 27 nœuds Vendu à la compagnie Adria Ferries.
Euroferry Olympia   Navire mixte 1995 2014-2022 32 534 UMS 183 m 28,70 m 600 3 200 ml 21,3 nœuds Détruit par un incendie le 18 février 2022. Démoli en 2023.
Cruise Bonaria   Navire mixte 2001 2018-2020 36 825 UMS 214 m 26,40 m 1 900 660 29,5 nœuds Restitué à Minoan Lines.
Europalink   Navire mixte 2007 2012-2018 46 124 UMS 218,77 m 30,50 m 554 366 25 nœuds Restitué à Finnlines.
Sorrento   Navire mixte 1996 2003-2015 25 984 UMS 186 m 25,60 m 1 000 160 22,5 nœuds Détruit par un incendie le 28 avril 2015.
Euroferry Brindisi   Navire mixte 1996 2013-2014 29 100 UMS 168,15 m 28,30 m 1 000 800 21 nœuds Navigue actuellement pour la compagnie polonaise Polferries sous le nom de Mazovia.
Eurostar Roma   Navire mixte 1995 2004-2008 23 663 UMS 173,70 m 24 m 1 400 830 27,9 nœuds Navigue actuellement pour la compagnie polonaise Unity Line sous le nom de Skania.
Ocean Trailer   Ferry 1987 2005-2007 29 733 UMS 192,51 m 27,01 m 1 100 472 21,5 nœuds Restitué à son propriétaire, navigue actuellement pour la compagnie grecque Hellenic Seaways sous le nom de Nissos Rodos.
Malta Express   Navire mixte 1980 1999-2006 11 457 UMS 126,50 m 21,01 m 96 1 120 ml 18 nœuds Naviguait depuis 2016 aux Philippines sous le nom de Trans Asia 1. Échoué à la suite du passage d'un typhon en décembre 2021 puis détruit par un incendie le 16 juillet 2022.
Freccia Blu   Navire mixte 1970 1999-2002 5 697 UMS 163,96 m 21,19 m 1 100 1 620 ml 21 nœuds Démoli en 2002.

Lignes desservies

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Ligne Navires
Civitavecchia - Porto Torres Cruise Roma et Cruise Barcelona
Livourne - Olbia Cruise Sardegna et Cruise Europa
Civitavecchia - Olbia Cruise Bonaria
Naples - Cagliari Europa Palace
Civitavecchia - Arbatax - Cagliari Corfu
Barcelone - Porto Torres Cruise Roma et Cruise Barcelona
Ligne Navires
Livourne - Palerme Zeus Palace
Naples - Palerme Cruise Ausonia
Salerne - Palerme Catania
Ligne Navires
Civitavecchia - Barcelone Cruise Roma et Cruise Barcelona
Ligne Navires
Ancône - Igoumenitsa Florencia et Venezia
Brindisi - Igoumenitsa Igoumenitsa et Kydon Palace
Ligne Navires
Civitavecchia - Tunis Catania
Salerne - Palerme - Tunis Catania

Notes et références

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  1. https://gb.kompass.com/c/grimaldi-group-s-p-a/it0090780/
  2. « M/s porto cardo (1980) », sur faktaomfartyg.se (consulté le ).
  3. Guest, « How Finnlines is making its ferries fit for the future », sur cruiseandferry.net, (consulté le ).
  4. https://archive.wikiwix.com/cache/20231119221555/https://www.grimaldi.napoli.it/en/minoan_lines.html.
  5. « Grimaldi Lines inaugura la nuova linea Civitavecchia-Olbia », sur ANSA.it, (consulté le ).
  6. Vincent Groizeleau, « L’ex-Superfast XII aux couleurs de Grimaldi », sur Mer et Marine, (consulté le ).
  7. Rédaction MM, « A bord du ferry jumboisé Cruise Barcelona de Grimaldi », sur Mer et Marine, (consulté le ).
  8. https://www.lagenziadiviaggi.it/grimaldi-lines-rafforzata-la-tratta-livorno-palermo/
  9. https://archive.wikiwix.com/cache/20221006024236/https://www.grimaldi.napoli.it/en/read_192.html.

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Liens externes

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