Gare de La Chapelle-Saint-Ursin - Morthomiers

	La Chapelle-Saint-Ursin - Morthomiers
	; Locotracteur CEM-Fauvet Girel sur un des embranchements particuliers de la gare.
Localisation
Pays	France
Commune	La Chapelle-Saint-Ursin
Adresse	rue des Laburets; 18570 La Chapelle-Saint-Ursin
Coordonnées géographiques	47° 02′ 57″ nord, 2° 18′ 09″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87576264
Service	Marchandises (ITE)
Caractéristiques
Ligne(s)	Bourges à Miécaze
Voies	2 (+ voies de services)
Altitude	142 m
Historique
Mise en service	9 décembre 1861
Fermeture	1910 (services voyageurs et Grande Vitesse)
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La gare de La Chapelle-Saint-Ursin - Morthomiers est une gare ferroviaire française de la ligne de Bourges à Miécaze, située sur le territoire de la commune de La Chapelle-Saint-Ursin, à proximité de Morthomiers, dans le département du Cher, en région Centre-Val de Loire.

Elle est ouverte en 1861 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Au début des années 1900, les services voyageurs et Grande Vitesse sont fermés et transférés dans la nouvelle gare de La Chapelle-Saint-Ursin-Bourg, elle reste ouverte en tant que gare marchandises.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui gère deux installations terminales embranchées (ITE).

Situation ferroviaire

Établie à 142 mètres d'altitude, la gare fret de La Chapelle-Saint-Ursin - Morthomiers est située au point kilométrique (PK) 231,678 de la ligne de Bourges à Miécaze entre les gares de La Chapelle-Saint-Ursin-Bourg (fermée) et de Saint-Florent-sur-Cher^[1].

Histoire

Station de La Chapelle-Saint-Ursin

La station de « La Chapelle-Saint-Ursin » est mise en service le 9 décembre 1861 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne de Bourges à Montluçon^[2].

À l'origine du projet, la compagnie n'avait pas prévu l'établissement de cette station. Le tracé ne comprenait pas de gare de bifurcation, au point d'origine de la ligne situé au lieu-dit le « Pont Vert » à 5 500 mètres de la gare de Bourges, et aucun arrêt avant Saint-Florent-sur-Cher située à 19 km de Bourges. La compagnie trouva un compromis, pour satisfaire aux réclamations des habitants pour l'établissement d'un arrêt voyageurs, en établissant l'arrêt à proximité du croisement de la ligne avec le chemin de Bourges à Villeneuve (actuelle route départementale 16), à plus de 1 500 mètres du bourg de Saint-Florent. Ce choix de cet emplacement a été dicté par la présence de plusieurs exploitations minières et d'un projet de « port sec »^[2].

Station de La Chapelle-Saint-Ursin P. V.

Au début des années 1900, la municipalité de La Chapelle-Saint-Ursin se met d'accord avec la compagnie d'Orléans pour ouvrir une nouvelle station plus proche du bourg, au lieu-dit « Le Ponceau » afin d'être plus accessible aux voyageurs. La compagnie a accepté cette demande à la condition qu'il y ait un transfert du service des voyageurs et de celui de la Grande Vitesse. Cette décision est validée le 6 juin 1902 par le ministre des travaux publics. Mais la commune de Morthomiers, estimant que cela est préjudiciable à ses habitants, porte l'affaire en justice. Mais le conseil d'État rejette son recours en 1904^[3]^,^[4]. En 1910, la compagnie est autorisée à ouvrir la station près du bourg, entre la gare de Bourges et celle de La Chapelle-Saint-Ursin. Cette création implique donc : la suppression et le transfert à la nouvelle station du service voyageurs et des services messageries, denrées et colis postaux, et une modification du nom. La première station devient « La Chapelle-Saint-Ursin P. V. » et la nouvelle prend le nom de « La Chapelle-Saint-Ursin G. V. »^[5]^,^[6].

Dans les années 1920, la gare est photographiée par Jean Combier, qui édite une carte postale intitulée « La Chapelle-Saint-Ursin (Cher) - Gare P. V. ». La gare dispose alors : d'un bâtiment à deux ouvertures et un étage sous une toiture à deux pans couverte en tuiles, d'un abri de quai et d'un autre petit édifice. Électrifiée, la gare est équipée d'un mat Lartigue^[7].

Gare de La Chapelle-Saint-Ursin - Morthomiers

Ce n'est que plus tard qu'elle est renommée « La Chapelle-Saint-Ursin - Morthomiers », sans doute par la SNCF. Elle est ouverte au service des marchandises.

Service des marchandises

La gare de La Chapelle-Saint-Ursin - Morthomiers gère deux installations terminales embranchées^[8].

Notes et références

↑ « [695/1] (Vierzon) Marmagne - Montluçon », dans Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0, présentation en ligne), p. 65.
↑ ^{a et b} François Palau et Maguy Palau, Le rail en France : Le Second Empire, t. 2 (1858-1863), Paris, Palau, 2001, 221 p. (ISBN 2-9509421-2-1), « 5.31 Bourges-Montluçon : 9 décembre 1861 », p. 144.
↑ « Suppression de gare devant le Conseil d'État », Journal des Transports, vol. 27,‎ 1904, p. 179 (lire en ligne, consulté le 16 mai 2016).
↑ « Voirie (grande) - Chemins de fer suppression de services dans une gare. Pouvoir du ministre », Recueil des arrêts du Conseil d'État,‎ 8 janvier 1904, p. 172-173 (lire en ligne, consulté le 16 mai 2016).
↑ Chambre de commerce et d'industrie de région Paris Île-de-France, « Renseignements commerciaux : 5. Chemins de fer d'Orléans », Bulletin de la Chambre de commerce de Paris,‎ 2 juillet 1910, p. 863 (lire en ligne, consulté le 16 mai 2016).
↑ « Homologations : 11 juillet 1910 », Journal officiel de la République française,‎ 18 juillet 1910, p. 6301 (lire en ligne, consulté le 17 mai 2016).
↑ « Carte postale : La Chapelle-Saint-Ursin (Cher) - La gare P. V. (Petite vitesse ?) - Éditeur : Combier, photographe à Macon », sur cparama.com, 18 mars 2014 (consulté le 17 mai 2016).
↑ SNCF Réseau, Document de référence du réseau ferré national : horaire de service 2017 : Annexe 4.4 : localisation des installations terminales embranchées, SNCF, 2016, 22 p. (lire en ligne), p. 10.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

[1] « [695/1] (Vierzon) Marmagne - Montluçon », dans Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0, présentation en ligne), p. 65.

[Palau2001p144-2] {a et b} François Palau et Maguy Palau, Le rail en France : Le Second Empire, t. 2 (1858-1863), Paris, Palau, 2001, 221 p. (ISBN 2-9509421-2-1), « 5.31 Bourges-Montluçon : 9 décembre 1861 », p. 144.

[3] « Suppression de gare devant le Conseil d'État », Journal des Transports, vol. 27,‎ 1904, p. 179 (lire en ligne, consulté le 16 mai 2016).

[4] « Voirie (grande) - Chemins de fer suppression de services dans une gare. Pouvoir du ministre », Recueil des arrêts du Conseil d'État,‎ 8 janvier 1904, p. 172-173 (lire en ligne, consulté le 16 mai 2016).

[5] Chambre de commerce et d'industrie de région Paris Île-de-France, « Renseignements commerciaux : 5. Chemins de fer d'Orléans », Bulletin de la Chambre de commerce de Paris,‎ 2 juillet 1910, p. 863 (lire en ligne, consulté le 16 mai 2016).

[6] « Homologations : 11 juillet 1910 », Journal officiel de la République française,‎ 18 juillet 1910, p. 6301 (lire en ligne, consulté le 17 mai 2016).

[7] « Carte postale : La Chapelle-Saint-Ursin (Cher) - La gare P. V. (Petite vitesse ?) - Éditeur : Combier, photographe à Macon », sur cparama.com, 18 mars 2014 (consulté le 17 mai 2016).

[8] SNCF Réseau, Document de référence du réseau ferré national : horaire de service 2017 : Annexe 4.4 : localisation des installations terminales embranchées, SNCF, 2016, 22 p. (lire en ligne), p. 10.

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