Gare de Fives

	Fives
	; Le site de la gare en août 2013, au second plan.
Localisation
Pays	France
Commune	Lille
Quartier	Fives
Coordonnées géographiques	50° 37′ 31″ nord, 3° 05′ 18″ est
Caractéristiques
Ligne(s)	Fives à Mouscron (frontière)
Historique
Mise en service	25 janvier 1844
	modifier

La gare de Fives est une ancienne gare ferroviaire française située à Fives, quartier de la ville de Lille, ville centre de la Métropole européenne de Lille, préfecture du département du Nord et de la région Hauts-de-France.

Elle est mise en service en 1844.

Situation ferroviaire

La gare de Fives était située à 1,8 km de la gare de Lille, 300 m avant la bifurcation des lignes de Paris à Lille, de Lille à Tournai et de Lille à Béthune, près de la rue du Long-Pot, dans le quartier du Mont-de-Terre.

Histoire

Après l'ouverture, le 6 juillet 1843, d'un débarcadère provisoire au lieu-dit le Lion-d'Or, l'emplacement de la station définitive est choisi « entre Lille et le faubourg de Fives ». Les travaux de construction de la nouvelle station de Fives, terminus de la ligne, débutent en septembre 1843 et elle est mise en service le 25 janvier 1844. Ce même jour, le débarcadère provisoire est fermé et abandonné^[1].

En 1862, une grande halle est démontée, pour être réutilisée à la protection des voies et quais dans la gare d'Arras^[2]. La même année, deux embranchements industriels (autorisés en 1861) sont ouverts, et, surtout, est construite une nouvelle demi-rotonde, pour 28 locomotives, le dépôt de Fives qui se développe ensuite, ainsi que des voies de service. Étant donné l'accroissement important du trafic, des projets d'agrandissement de la gare sont étudiés par la Compagnie des chemins de fer du Nord qui, par ailleurs, est sur un projet de création d'une gare uniquement marchandises derrière le fort Saint-Sauveur^[3].

Dans les années 1870, la Compagnie du Nord remanie des espaces de la gare en démolissant des anciens bâtiments pour construire les nouveaux ateliers d'Hellemmes, sur une surface supérieure à 16 hectares^[4], à un kilomètre de la gare^[5]. Pour le transport des ouvriers, deux trains gratuits effectuent le trajet avec la gare de Lille, un le matin et un le soir pour le retour. La compagnie a pris cette décision, car il n'y avait pas de place pour agrandir la surface de la gare enclavée entre les fortifications de la ville et un faubourg très urbanisé^[6].

En 1880, les installations sont améliorées, avec la mise en place de conducteurs électriques pour relier les postes d'aiguilleurs aux cabines de signalistes, et l'éclairage au gaz des nouvelles voies de garage et de triage^[7].

Le 11 septembre 1942 à l'aube, des Juifs de la métropole lilloise, qui ont été arrêtés par les Allemands lors de la plus grande rafle du Nord-Pas-de-Calais, sont amenés à la gare de Fives. Ils attendent sous un soleil de plomb l'arrivée d'un train de voyageurs, affrété par l'autorité allemande. Des cheminots travaillant sur le site et aux ateliers de Fives décident spontanément de venir en aide à ces nombreux malheureux (dont de nombreuses femmes et enfants). Des dizaines de personnes sont sorties ou cachées dans des locaux abandonnés. Elles seront évacuées de nuit grâce à une échelle et trouveront des abris dans la métropole lilloise^[8].

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le site est plusieurs fois bombardé par le Bomber Command : en 1941, 1943 et 1944^[9]. Le 8 novembre 1942, quasiment deux mois après la rafle et le sauvetage de la Gare de Fives, un bombardement a lieu sur la gare et le quartier du Mont de Terre^[8].

Le 11 septembre 2016, une manifestation est organisée par la mairie de Lille, avec le concours de Grégory Célerse, un historien local, pour la première fois, sur le site de la gare de Fives. Cinq enfants sauvés en 1942, sont présents et dévoilent pour l'occasion une plaque pour honorer leurs sauveteurs^[10]. Vingt-quatre cheminots du site ont, à la même période, sauvé trente-quatre personnes juives (dont des enfants) de la déportation par les nazis^[11].

Notes et références

↑ Administration générale des ponts et chaussées et des Mines, 1844, p. 439
↑ Érick Berger, « Arras : la gare au centre du développement urbain, 1846-2001 », Histoire Urbaine, n^o 11,‎ mars 2004, p. 31-54 (lire en ligne, consulté le 25 février 2015).
↑ Conseil général, Rapports et délibérations, Lille, Conseil général du Nord, 1862 (lire en ligne), « Rapport de l'ingénieur en chef du contrôle sur le service du chemin de fer dans le département du Nord », p. 156.
↑ Maurice Cossmann et Eugène Lacroix, Chemins de fer, études sur l'exploitation proprement dite des chemins de fer, la voie, le matériel fixe et roulant..., E. Lacroix, 1879, 401 p. (lire en ligne), p. 110.
↑ Cosmann, Gaudry, Guillemant, Luchard, J. Morandière, Moschell et Sartiaux, Les chemins de fer, tramways, routes et chemins, 401 p. (lire en ligne), p. 110.
↑ Revue générale des chemins de fer, vol. 5, P. Vicq-Dunod, 1882 (lire en ligne), partie 1, p. 4-5.
↑ Conseil général, Rapports et délibérations, Lille, Conseil général du Nord, 1862 (lire en ligne), « Chemin de fer : Gares de Fives et de Lille », p. 355.
↑ ^{a et b} Grégory Célerse, Sauvons les enfants : une histoire du comité lillois de secours aux Juifs, Lille, Les Lumières de Lille, septembre 2016, 179 p. (ISBN 978-2-919111-37-4)
↑ Michel Coste, « 10-11 mai 1944 - Bombardement de Lille », sur France-Crashes 39-45 (consulté le 25 février 2015)
↑ Grégory Célerse
↑ Patrick Seghi, « À Lille, 24 cheminots, autant de héros qui ont sauvé des enfants juifs », sur lavoixdunord.fr, 11 septembre 2016 (consulté le 11 septembre 2016).

Voir aussi

Bibliographie

France, Administration générale des ponts et chaussées et des Mines, Situation des travaux : 1843 (1844), Paris, Imprimerie Royale, 1844, Chemins de fer, « Chemins de fer de Lille à Valenciennes à la frontière de Belgique et de Montpellier à Nimes », p. 421-.
François Palau et Maguy Palau, Le rail en France : Les 80 premières lignes 1828-1851, Palau, 2003, 217 p. (ISBN 2-9509421-0-5), p. 90-91 et 119-120

Articles connexes

[1] Administration générale des ponts et chaussées et des Mines, 1844, p. 439

[2] Érick Berger, « Arras : la gare au centre du développement urbain, 1846-2001 », Histoire Urbaine, n^o 11,‎ mars 2004, p. 31-54 (lire en ligne, consulté le 25 février 2015).

[3] Conseil général, Rapports et délibérations, Lille, Conseil général du Nord, 1862 (lire en ligne), « Rapport de l'ingénieur en chef du contrôle sur le service du chemin de fer dans le département du Nord », p. 156.

[4] Maurice Cossmann et Eugène Lacroix, Chemins de fer, études sur l'exploitation proprement dite des chemins de fer, la voie, le matériel fixe et roulant..., E. Lacroix, 1879, 401 p. (lire en ligne), p. 110.

[5] Cosmann, Gaudry, Guillemant, Luchard, J. Morandière, Moschell et Sartiaux, Les chemins de fer, tramways, routes et chemins, 401 p. (lire en ligne), p. 110.

[6] Revue générale des chemins de fer, vol. 5, P. Vicq-Dunod, 1882 (lire en ligne), partie 1, p. 4-5.

[7] Conseil général, Rapports et délibérations, Lille, Conseil général du Nord, 1862 (lire en ligne), « Chemin de fer : Gares de Fives et de Lille », p. 355.

[1.-8] {a et b} Grégory Célerse, Sauvons les enfants : une histoire du comité lillois de secours aux Juifs, Lille, Les Lumières de Lille, septembre 2016, 179 p. (ISBN 978-2-919111-37-4)

[9] Michel Coste, « 10-11 mai 1944 - Bombardement de Lille », sur France-Crashes 39-45 (consulté le 25 février 2015)

[10] Grégory Célerse

[11] Patrick Seghi, « À Lille, 24 cheminots, autant de héros qui ont sauvé des enfants juifs », sur lavoixdunord.fr, 11 septembre 2016 (consulté le 11 septembre 2016).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]