Fouga CM.88.R Gémeaux

	Fouga CM.88.R Gémeaux
Constructeur	Fouga
Type	avion expérimental
Premier vol	6 mars 1951
Nombre construit	2
Dimensions
Envergure	10,76 m
Longueur	6,66 m
Hauteur	1,93 m
Surface alaire	12,80 m2
Nombre de places	2
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Le Fouga CM.88.R Gémeaux est un banc d'essai volant français bi-fuselage conçus par le département aviation des Établissements Fouga & C^ie dans les années 1950. Il a principalement servi à la mise au point de turboréacteurs Turboméca (notamment du Marboré qui équipe le Fouga Magister).

Le 6 novembre 1951, le Gémeaux IV est le premier avion au monde à voler avec un réacteur double flux (Aspin I).

Conception et développement

En 1949, le STAé recherche un réacteur d'appoint pour les tuyères thermopropulsives Leduc^[1]^,^{[N 1]}. André Vialatte, chargé de Turboméca au STAé, a suivi avec attention les travaux conjoints de Fouga et Turboméca dans le domaine^[2]. Il passe un marché le 25 mai 1950^[3] pour les prototypes et les essais en vol d'un réacteur de 400 kgp proposé par Joseph Szydlowski (futur Marboré) ; la cellule est confiée à Fouga^[4].

Le bureau d'études Fouga décide d'associer 2 cellules de Sylphe ensembles par un tronçon central^[5] (d'où son nom CM.8.8 R souvent simplifié en CM.88 R^[6]). Un premier essai pour valider la formule est fait avec 2 réacteurs Piméné (au dessus des fuselages) le 6 mars 1951^[5]. Par la suite, le réacteur est monté sur le tronçon central qui relie les fuselages.

En 15 mois, 5 versions de Gémeaux se succèdent, permettant la mise au point du Marboré II utilisé sur le Fouga Magister conçu en même temps (Premier vol en juillet 1951), ainsi que des avancées techniques notables (Premier vol au monde d'un réacteur double-flux avec le Gémeaux IV^[7]^,^[8])

Description

Le Gémeaux est un avion bi-fuselage à aile médiane cantilever de construction mixte bois et métal. L'empennage en V des Sylphe a été conservé mais les sections centrales, non-jointives, ont été raccourcies, ce qui leur donne une forme de W^[5].

Le plan central est prévu pour être interchangeable afin de pouvoir réaliser des essais de profil d'aile en condition réelles^[5].

Le Gémeaux est un appareil à double commandes à ceci prêt que seul le poste de gauche, dédié au pilote, dispose des manettes de gaz, des volets d'atterrissage et des freins ; celui de droite, dédié à un ingénieur d'essais en vol disposes de cadrans plus fournis pour l'analyse des paramètres de vol^[9]. Le premier exemplaire des Gémeaux est nommé Castor-et-Pollux : le fuselage de gauche étant Castor et celui de droite Pollux.

Versions

Caractéristiques
Nom	Gémeaux I^[5]	Gémeaux II	Gémeaux III^[10]		Gémeaux IV^[7]	Gémeaux V^[11]
1er vol	6 mars 1951	16 juin 1951^[4]	24 août 1951	2 janvier 1952	6 novembre 1951	21 juin 1952
Réacteur	2 x Piméné	1 x Marboré I	1 x Marboré II (prototype)	1 x Marboré II (série)	1 x Aspin I	1 x Aspin II
Puissance	2 x 110 kgp	275 kgp	350 kgp	400 kgp	200 kgp	360 kgp
masse à vide	728 kg					885 kg
masse totale	1080 kg				1200 kg	1235 kg
Vitesse	350 km/h					330 km/h
Vitesse ascensionnelle	5,75 m/s					7,5 m/s
Plafond	9500 m
Rayon d'action	306 km

NB : Le Gémeaux a été construit à seulement 2 exemplaires^[9] :

le 1^er exemplaire correspond aux Gémeaux I, IV et V,
le 2^e correspond aux Gémeaux II et III.

Notes & Références

Notes

↑ Un statoréacteur, dépourvu de compresseur, ne fonctionne qu'à très grand vitesse (autour de Mach 1). Les premiers Leduc sont largués à partir d'un avion porteur.

Références

↑ Guy Decôme, Comité pour l'histoire de l'aéronautique, « Appendice 5 - Sur la société Turboméca », dans Un demi-siècle d'aéronautique en France : Les Moteurs, Centre des hautes études de l’armement Histoire de l’armement, 2005 (lire en ligne), p. 119-120.
↑ « André Vialatte (36) 1917-2007 », La Jaune et la rouge,‎ mars 2008 (lire en ligne)
↑ « Premier vol du Gémeaux », Aviation magazine,‎ 15 avril 1951 (lire en ligne)
↑ ^{a et b} Jacques Nœtinger, Histoire de l'aéronautique française : L'épopée 1940-1960, éditions France-Empire, 1979, 342 p., p. 123 (juin 1951)
↑ ^{a b c d et e} Grampaix 1951
↑ Roland de Narbonne, « Le Département "Aviation" des établissements Fouga : I. Son Histoire, ses réalisations », Les Ailes, n^o 1572,‎ du 17 mars 1956 (lire en ligne)
↑ ^{a et b} « Le Fouga-Gémeaux IV doté du réacteur double-flux "Aspin-I" », Les Ailes,‎ 22 décembre 1951 (lire en ligne)
↑ « La Tradition Turboméca s'affirme », Les Ailes,‎ 27 juin 1959 (lire en ligne)
↑ ^{a et b} Nœtinger 1952
↑ « Notules techniques », Les Ailes,‎ 1^er mars 1952 (lire en ligne)
↑ « Techniques nouvelles », Aviation magazine,‎ 1^er juillet 1952 (lire en ligne)

Voir aussi

Bibliographie

Jean Grampaix, « Le bi-fuselage Fouga-"Gémeaux" », Les Ailes,‎ 21 avril 1951 (lire en ligne)
Jacques Nœtinger, « J'ai essayé le Fouga "Gemeaux" », Aviation magazine,‎ 15 mars 1952 (lire en ligne)

Liens externes

« Fouga CM88-R Gémeaux Mark I », sur minijets.org
« Fouga Gémeaux mark II », sur minijets.org
« CM88 R Gémeaux Mark III », sur minijets.org
« Fouga Gémeaux Mrk IV », sur minijets.org
« Fouga Gemeaux Mark V », sur minijets.org

[2] Un statoréacteur, dépourvu de compresseur, ne fonctionne qu'à très grand vitesse (autour de Mach 1). Les premiers Leduc sont largués à partir d'un avion porteur.

[1] Guy Decôme, Comité pour l'histoire de l'aéronautique, « Appendice 5 - Sur la société Turboméca », dans Un demi-siècle d'aéronautique en France : Les Moteurs, Centre des hautes études de l’armement Histoire de l’armement, 2005 (lire en ligne), p. 119-120.

[3] « André Vialatte (36) 1917-2007 », La Jaune et la rouge,‎ mars 2008 (lire en ligne)

[4] « Premier vol du Gémeaux », Aviation magazine,‎ 15 avril 1951 (lire en ligne)

[:1-5] {a et b} Jacques Nœtinger, Histoire de l'aéronautique française : L'épopée 1940-1960, éditions France-Empire, 1979, 342 p., p. 123 (juin 1951)

[:0-6] {a b c d et e} Grampaix 1951

[7] Roland de Narbonne, « Le Département "Aviation" des établissements Fouga : I. Son Histoire, ses réalisations », Les Ailes, n^o 1572,‎ du 17 mars 1956 (lire en ligne)

[:2-8] {a et b} « Le Fouga-Gémeaux IV doté du réacteur double-flux "Aspin-I" », Les Ailes,‎ 22 décembre 1951 (lire en ligne)

[9] « La Tradition Turboméca s'affirme », Les Ailes,‎ 27 juin 1959 (lire en ligne)

[:3-10] {a et b} Nœtinger 1952

[11] « Notules techniques », Les Ailes,‎ 1^er mars 1952 (lire en ligne)

[12] « Techniques nouvelles », Aviation magazine,‎ 1^er juillet 1952 (lire en ligne)

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