Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

La Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) était le championnat d'Allemagne de voitures de tourisme organisé de 1984 à 1996. Basé en Allemagne, ce championnat a disputé des courses dans d'autres pays européens et, plus tard, dans le monde entier, en prenant un statut international.

Le DTM a repris la succession de l'ancien Deutsche Rennsport Meisterschaft, qui était passé aux couteuses réglementations Groupe 5 et Groupe C, conduisant à son déclin. Depuis 2000, un nouveau championnat DTM, le Deutsche Tourenwagen Masters, est de nouveau organisé par l'ITR (Internationale Tourenwagen Rennen).

Histoire

Les débuts du DTM

Le DTM a commencé en 1984 avec des voitures construites par des équipes privées et avec la règlementation FIA Groupe A. À la fin des années 1980, plusieurs grandes équipes officielles rejoignent le DTM, ce qui lui permet de devenir un des championnats les plus populaires du sport automobile européen. En 1993, la réglementation Groupe A est abandonnée en faveur de la réglementation FIA Classe 1 à moteurs 2,5 litres, beaucoup plus libérale, avec l'autorisation de l'ABS, de la transmission intégrale, de l'électronique et des châssis en fibre de carbone. Opel, Mercedes-Benz et Alfa Romeo s'engagent dans cette nouvelle réglementation, alors que Audi et BMW se retirent.

Du DTM à l'ITC, jusqu'à l'effondrement

Ayant élargi ses horizons pour la saison 1995 en incluant de nombreuses courses hors d'Allemagne (notamment les courses à Helsinki, en Finlande et à Donington Park, au Royaume-Uni), le DTM devient un championnat international connu sous le nom de ITC (International Touring Car Championship) pour la saison 1996. L'ITR organise ensuite un conseil d'administration portant sur l'approbation et le soutien de la FIA pour commencer le nouveau championnat.

Opel Calibra V6 4x4 DTM (Dernière championne avant l'extinction du DTM)

En échange du soutien de la FIA, l'ITR laisse cette dernière prendre le contrôle de nombreux aspects de fonctionnement du championnat. Fondamentalement, l'aspect financier du championnat est révolutionné : une grande partie des recettes générées par le championnat va à la FIA, ce qui provoque un mécontentement des équipes, qui voient leurs dépenses augmenter fortement avec la nouvelle réglementation et les frais de voyage engagés pour les courses internationales. La FIA augmente également de façon spectaculaire le prix des droits de télévision, ce qui entraîne la disparition du championnat de la plupart des chaînes de télévision européennes à l'exception de l'Allemagne, l'Italie et la Finlande. Lors des courses, le prix des billets a presque doublé et l'accès aux paddocks considérablement réduit. Le choix des circuits pour la tenue des épreuves du championnat se révélera peu judicieux : l'épreuve de Magny-Cours et surtout celle d'Interlagos, voient peu d'affluence. Par ailleurs, certains des constructeurs participant au championnat ne sont pas présents sur les marchés de certains pays visités, par exemple, Opel et Alfa Romeo sont totalement absents du marché brésilien, ce qui limite l'intérêt d'un déplacement lointain et coûteux pour eux.

Opel et Alfa Romeo quitteront finalement le championnat à la fin de la saison 1996, ne laissant que Mercedes-Benz comme seul constructeur, ce qui entraînera l'annulation du championnat.

Le nouveau DTM

Article détaillé : Deutsche Tourenwagen Masters.

Le DTM est revenu en 2000 avec des règles différentes. Actuellement, les initiales de DTM signifient Deutsche Tourenwagen Masters.

Palmarès

International Touring Car Championship
Championnat pilote				Champion constructeur
Année	1^re place	2^e place	3^e place	Champion constructeur
1996	Manuel Reuter - Opel	Bernd Schneider - Mercedes	Alessandro Nannini - Alfa Romeo	Opel
1995	Bernd Schneider - Mercedes	Jan Magnussen - Mercedes	Dario Franchitti - Mercedes	Mercedes-Benz (5)
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM)
Championnat pilote				Champion constructeur
Année	1^re place	2^e place	3^e place	Champion constructeur
1995	Bernd Schneider - Mercedes	Jörg van Ommen - Mercedes	Klaus Ludwig - Opel	Mercedes-Benz (4)
1994	Klaus Ludwig - Mercedes	Jörg van Ommen - Mercedes	Nicola Larini - Alfa Romeo	Mercedes-Benz (3)
1993	Nicola Larini - Alfa Romeo	Roland Asch - Mercedes	Bernd Schneider - Mercedes	Alfa Romeo^[1]
1992	Klaus Ludwig - Mercedes	Kurt Thiim - Mercedes	Bernd Schneider - Mercedes	Mercedes-Benz (2)
1991	Frank Biela - Audi	Klaus Ludwig Mercedes	Hans-Joachim Stuck - Audi	Mercedes-Benz
1990	Hans-Joachim Stuck - Audi	Johnny Cecotto - BMW	Kurt Thiim - Mercedes	BMW (7)
1989	Roberto Ravaglia - BMW	Klaus Niedzwiedz - Ford	Fabien Giroix - BMW	BMW (6)
1988	Klaus Ludwig - Ford	Roland Asch - Mercedes	Armin Hahne - Ford	BMW (5)
1987	Eric van de Poele - BMW	Manuel Reuter - Ford	Marc Hessel - BMW	BMW (4)
1986	Kurt Thiim - Rover	Volker Weidler - Mercedes	Kurt König - BMW	BMW (3)
1985	Per Stureson - Volvo	Olaf Manthey - Rover	Harald Grohs - BMW	BMW (2)
1984	Volker Strycek - BMW	Olaf Manthey - Rover	Harald Grohs - BMW	BMW

Notes et références

↑ Sur Alfa Romeo 155 V6 TI , seul véhicule non allemand à remporter pour les marques le DRM et le DTM sous ses diverses formules, depuis l'année 1980 avec alors une autre voiture italienne, la Lancia Beta Montecarlo Turbo officielle Lancia Corse (sans titre officiel constructeur alors).

Voir aussi

Liens externes

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Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, sur Wikimedia Commons

(en + de + es) Site officiel du DTM
(fr) Le Touring, sauce européenne - blog

[1] Sur Alfa Romeo 155 V6 TI , seul véhicule non allemand à remporter pour les marques le DRM et le DTM sous ses diverses formules, depuis l'année 1980 avec alors une autre voiture italienne, la Lancia Beta Montecarlo Turbo officielle Lancia Corse (sans titre officiel constructeur alors).

[1]