Compañía del Ferrocarril de Lérida, Reus y Tarragona

	Compañía del Ferrocarril de Lérida, Reus y Tarragona
Création	1867
Disparition	1884
Dates-clés	1867 : fusion de la Compañía del Ferrocarril de Reus a Tarragona, la Compañía del Ferrocarril de Reus a Montblanch et de la Compañía del Ferrocarril de Montblanch a Lérida.; 1884 : absortion par la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.;
Prédécesseur	Compañía del Ferrocarril de Reus a Tarragona; Compañía del Ferrocarril de Reus a Montblanch; Compañía del Ferrocarril de Montblanch a Lérida;
Successeur	Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España;
Sigle	LRT
Actionnaires	Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España
Localisation	Catalogne
Longueur	101,751 km
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La Compañía del Ferrocarril de Lérida, Reus y Tarragona (LRT) en français : « Compagnie du chemin de fer de Reus à Tarragone » était une compagnie ferroviaire catalane. Elle a été fondée en 1867 de la fusion de trois petites compagnies. En 1884, elle fut absorbée par la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España et sa ligne fut intégrée au réseau.

Histoire

Création du réseau

Les principaux intéressés sont alors les agriculteurs de la région, qui comptent sur l'exportation de leurs produits, mais aussi la ville de Tarragone qui a besoin des exportations pour faire vivre son port. Tous ces espoirs vont être réduits à néant par la mort de Ferdinand VII et la Première Guerre carliste en 1833. L'inauguration du chemin de fer de Barcelone à Mataró constitue une véritable aubaine pour les habitants du secteur, qui y voient un débouché possible. Des contacts sont pris avec des banquiers français : Hyppolyte Destrem et Alexandre Mallet. Il s'agit de l'une des premières interventions du capitalisme français dans les chemins de fer espagnols. Les promoteurs de cette ligne n'avaient pas vraiment de vision d'avenir, puisque la gare de Reus était prévue en terminus, augurant mal de futures connexions. Il n'empêche qu'ils vont faire preuve de persévérance. Les notables locaux font un voyage à Paris en 1852 pour rencontrer Destrem afin d'obtenir un financement. Un nouveau projet voit ainsi le jour, atteindre Lérida. Pour y arriver, trois compagnies étaient nécessaires : la Compañía del Ferrocarril de Reus a Tarragona, la Compañía del Ferrocarril de Reus a Montblanch et la Compañía del Ferrocarril de Montblanch a Lérida.

Mise en service des lignes dans l'ordre chronologie
Date	Section	Longueur (km)
17/06/1856	Reus - Tarragone	14,955
13/05/1863	Montblanc - Reus	27,484
26/06/1865	L'Espluga de Francolí - Montblanc	6,428
4/11/1865	Vimbodí - L'Espluga de Francolí	4,927
09/1872	Vinaixa - Vimbodí	7,742
17/06/1874	Les Borges Blanques - Vinaixa	15,866
19/09/1878	Juneda - Les Borges Blanques	5,070
19/05/1879	Lérida - Juneda	19,279

Création de la compagnie

Peu viables séparément, les trois compagnies décident de fusionner en 1867 pour former la Compañia del Ferrocarril de Lérida, Reus y Tarragona. Cependant, les résultats économiques de l'ensemble ne se sont pas améliorés du tout, mais la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España y a vu la possibilité de posséder un nouveau débouché pour son réseau en Méditerranée. Profitant de la baisse des actions des petites compagnies, la Compañía del Norte en achète de grandes quantités, jusqu'à obtenir la majorité. Dès lors, Destrem dénonce les manœuvres de la grande compagnie mais l’absorption finit par arriver en 1884.

Matériel de la compagnie

Le parc de la compagnie était de 12 machines, 35 voitures, et 127 wagons en 1876. Compagnie pauvre, le LRT a parfois acheté des « fonds de tiroirs » des constructeurs. Les locomotives 15 et 16, achetées en 1880, avaient été construites pour le Memphis, El Paso & Pacific Railroad. Les locomotives 22 à 24 étaient à l'origine destinées à la Russie.

Type	N° LRT	N° Norte	Constructeur	N° Usine	Année	Poids (t)	Notes
120 T	1 à 2	268 à 269	Sharp-Stewart	934 à 935	1856	25,0	Ex TR
120	3		Sharp-Stewart	?	1858	28,0	Ex RT
120	4	270 puis 158	Graffenstaden	110	1861		Ex RM 4
120	5	271	Ernest Goüin	561	1862	22,4	Ex RM 3
030	6 à 7	387 à 388	Ernest Goüin	559 à 560	1862	34,3	Ex RM 1-2
120	8 à 12	272 à 276	Graffenstaden	320 à 324	1864	21,4
030	13 à 14	369 à 390	Graffenstaden	316 à 317	1865	32,0
030	15 à 16	391 à 392	André Koechlin	1256 et 1255	1870	40,0
030	17 à 19	393 à 395	M.F. Esslingen	1881 à 1883	1882	37,8
030	20 à 22	396 à 398	Egestorff	1423 à 1425	1883	38,0
030	23 à 24	481 à 482	Vulcan, Stettin	899 à 900	1885	39,7

Commémorations

En 1980, le livre « La Construcció del Ferrocarril Reus-Montblanc-Lleida » a été publié pour marquer le 100^e anniversaire de la dernière section de la ligne, et l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Reus ont livré une médaille à M. Fortuny, président de la 5^e zone RENFE^[1].

En novembre 1981, le 125^e anniversaire de la section Reus - Tarragone a été célébré. Des projections et des conférences ont été organisées ainsi qu'un voyage entre Reus et Tarragone dans un train centenaire et deux plaques ont été posées en gare de Reus et de Tarragone^[1].

En mars 1989, le 125^e anniversaire de la section Reus - Montblanc a été célébré. Une plaque commémorative a été posée en gare de Reus et un voyage spécial a été effectué avec le Tren del Centenari^[1].

Notes et références

↑ ^{a b et c} (ca) « Associació d'amics del ferrocarril de Reus » [archive du 21 décembre 2004], sur www.xarxabcn.net, Xarxa Ciutadana de Barcelona (consulté le 17 février 2020)

Bibliographie

(es) Francisco Wais, Historia de los ferrocarriles españoles, vol. 1, Madrid, 1987, 326 p. (ISBN 978-8-439-89876-4), p. 214-215

Voir aussi

[:0-1] {a b et c} (ca) « Associació d'amics del ferrocarril de Reus » [archive du 21 décembre 2004], sur www.xarxabcn.net, Xarxa Ciutadana de Barcelona (consulté le 17 février 2020)

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