Irisbus Citelis

	Irisbus Citelis; Irisbus Crealis
	; Irisbus Citelis Line de la RATP.;
Marque	Irisbus
Années de production	2005 - 2015; - Phase 1 : 2005 - 2007; - Phase 2 : 2007 - 2009; - Phase 3 : 2009 - 2011; - Phase 4 : 2011 - 2015
Production	4 260 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Annonay; Vysoké Mýto; Valle Ufita
Classe	- Autobus urbain, suburbain & périurbain; - Trolleybus
Moteur et transmission
Énergie	Diesel; Hybride (2009 - 2013); GNV; Électricité
Moteur(s)	L6 (7,8 L) IVECO Cursor 8
Position du moteur	- Transversale, porte-à-faux arrière; - Longitudinale, porte-à-faux arrière
Puissance maximale	381 ch DIN (280 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique ZF à 5 ou 6 rapports; Automatique Voith à 3 ou 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide	11 500 et 16 700 kg
Vitesse maximale	75 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Midibus, autobus standard et articulé
Châssis	carrosserie sur châssis
Suspensions	Pneumatique à correction d'assiette
Direction	Hydraulique
Freins	Pneumatique à disque
Dimensions
Longueur	10 800 à 17 800 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	2 850 à 3 185 mm
Empattement	6 120 mm
Chronologie des modèles
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Les Irisbus Citelis et Crealis — le Créalis est une sorte de Citelis amélioré — sont une gamme d'autobus urbains construits et commercialisés par Irisbus de 2005 à 2015.

Le Citelis a été décliné en trois longueurs : 10,8 mètres, 12 mètres et articulé de 18 mètres.

Le Citelis était produit dans l'usine française d'Annonay (anciennement Renault VI), l'usine italienne de Valle Ufita (fermée en 2011^[1]) et l'usine tchèque de Vysoké Mýto (ex Karosa).

Histoire

Irisbus a présenté le Citelis en mai 2005, en successeur des Iveco CityClass et Agora lancés dix ans plus tôt. Les premiers exemplaires de série sont livrés aux opérateurs dès le début du second semestre 2005. Pendant quelques mois Irisbus a ainsi livré à la fois des CityClass, des Agora et des Citelis.

La conception du Citelis découle en partie de celle de l'Agora et du CityClass, dont il reprend de nombreux composants et partage la plate-forme (Agora).

En 2007, lors de l'arrêt de la commercialisation du CityClass, le Citelis remplace de facto ce véhicule au catalogue, notamment sur les marchés italien et européen où il a été vendu à 10.000 exemplaires.

Dans sa première mouture, le Citelis respecte la norme Euro III. Dès 2007, le véhicule est adapté afin de répondre à la norme Euro IV grâce à la technologie de la réduction catalytique sélective. Les derniers Citelis produits répondent à la norme Euro V.

Les derniers Citelis ont été livrés en Europe de l'Ouest en 2014. Irisbus devenu Iveco Bus a continué à livrer des Citelis jusqu’en 2015 au Kazakhstan^[2].

Modèles

Générations

Le capot arrière a été légèrement redessiné plusieurs fois durant la production (normes Euro 4 et Euro 5/EEV), le passage à la norme Euro 4 réduisant de 5 à 2 le nombre d’ouïes à côté du panneau pub la dernière (hérité des Agora Euro 3), plus importante, changeant le système d'ouverture du capot. En revanche, les ouïes d'aération moteur, bien qu'arrondies pour l'esthétique, restent les mêmes. Ces ouïes d'aération du compartiment moteur avaient donné tellement de soucis à Renault lorsque les Agora montaient des moteurs Renault qui chauffaient exagérément.

Arrière d'un Citelis €3 (de 2005 à 2006)
Arrière d'un Citelis €4 (de fin 2006 à 2009).
Arrière d'un Citelis €5 (de 2009 à début 2011).
Arrière d'un Citelis EEV (à partir de 2011).

Liste

Motorisation diesel :
- Citelis 10, midibus
- Citelis 12, autobus standard
- Citelis 18, autobus articulé
- Citelis Line, autobus suburbain avec moteur longitudinal
Motorisation GNV :
- Citelis 10 GNV, midibus
- Citelis 12 GNV, autobus standard
- Citelis 18 GNV, autobus articulé
Motorisation hybride :
- Citelis 12 Hybrid, autobus standard
- Citelis 18 Hybrid, autobus articulé
Trolleybus :
- Skoda 24Tr, trolleybus standard sur une base de Citelis 12
- Skoda 25Tr, trolleybus articulé sur une base de Citelis 18

Irisbus Citelis 10 du réseau Neversois.

Citelis 10

Le Citelis 10 a été lancé en 2008. Une version GNV est disponible (Citelis 10 GNC).

Il remplace l'Iveco CityClass 491.10. L'Urbanway 10 d'Iveco lui succédera. Ses concurrents sont l'Heuliez GX 127, le Mercedes-Benz Citaro K, le MAN Lion's City M, le Solaris Urbino 10, le Van Hool NewA309, le Jonckheere Transit 2000 M et le BredaMenarinibus Vivacity.

Citelis 12

Irisbus Citelis 12 €4 ligne 85 sur le réseau TCL à Décines Grand Large (aujourd'hui réformé)

Le Citelis 12 a été lancé en 2005. Une version avec un moteur au gaz naturel est disponible (Citelis 12 GNC). Cette version possède huit réservoirs sur son toit, soit 1 240 litres de GNV.

Il remplace les Iveco CityClass CNG et Agora S et sera remplacé par l'Urbanway 12 d'Iveco Bus. Ses concurrents sont l'Heuliez GX 327, le Mercedes-Benz Citaro, le MAN Lion's City, le Solaris Urbino 12, le Scania Omnicity, le Volvo 7700, le Van Hool NewA330, le Setra S 415 NF, le Jonckheere Transit 2000 et le BredaMenarinibus Avancity 12.

Citelis 18

Un Irisbus Citelis 18 numéro 248 puis 448 du réseau Ligne d'Azur

Le Citelis 18 a été lancé en 2005. Une version GNV est disponible (Citelis 18 GNC). Cette version possède dix réservoirs sur son toit, soit 1 550 litres de GNV, ce qui correspond à une autonomie d'environ 500 km. Il est à noter qu'une option de 380 chevaux existe également pour les Citelis 18 (option choisie par les réseaux toulousains et Rochelais par exemple). Ces moteurs sont les plus puissants de ceux de la société Iveco pour les Irisbus Citelis. Le Citelis 18 peut être équipé du guidage optique.

Il remplace les CityClass 491.18 CNG et Irisbus Agora L. L'Urbanway 18 d'Iveco Bus lui succédera. Ses concurrents sont l'Heuliez GX 427, le Mercedes-Benz Citaro G, le MAN Lion's City G, le Solaris Urbino 18, le Scania Omnicity G, le Volvo 7700A, le Van Hool NewAG300, le Jonckheere Transit 2000 G et le BredaMenarinibus Avancity 18.

Un Citelis Line de la RATP à Paris. On remarque sa face arrière particulière, avec les phares verticaux, sa lunette arrière abaissée et une fenêtre latérale supplémentaire.

Citelis Line

Conçu pour être un bus suburbain (villes en périphérie d'une agglomération), il est plus économique qu'un Citelis à motorisation diesel. Le Citelis Line succède à l'Agora Line. Ce bus a notamment été utilisé sur le réseau RATP, mais commence a être réformé à cause de la conversion énergiétique des Centre Bus RATP. Il existe uniquement en version 12 mètres. Sa partie arrière est très différente de celle des autres Citelis car son moteur est implanté longitudinalement, ce qui représente la principale différence par rapport à un Citelis 12. Les feux arrière sont également positionnés différemment (verticaux, alors qu'ils sont horizontaux sur le reste de la gamme).

Sa production a été stoppée en octobre 2010 en raison des ventes trop faibles^{[réf. nécessaire]}.

Citelis Hybride

Irisbus Citelis 12 Hybride à Lyon (TCL).

Lors des 22^e Rencontres nationales du transport public, en novembre 2009, Irisbus a présenté deux modèles de bus hybrides. Conçus sur la base des Citelis 12 et 18, ils utilisent la technologie hybride série.

Ces bus sont équipés du moteur Fiat-Iveco Tector 6, au lieu du Cursor 8 dans les modèles commercialisés dans la gamme actuelle, d'une génératrice avec fonction Stop and start, d'un moteur électrique et de batteries lithium-ion. Ce système permet de réduire la consommation de carburant et les rejets de gaz polluants grâce notamment à la récupération de l'énergie au freinage.

Citelis Trolleybus 12 & 18

Škoda 25Tr Irisbus

Le Citelis existe également en version trolleybus. Il est fabriqué par Heuliez Bus en y intégrant un équipement de traction fourni par le constructeur tchèque Škoda Electric. Il est disponible en version 12 et 18 mètres.

Une licence de fabrication a été cédée par Iveco au constructeur tchèque qui fabrique, dans ses usines Škoda Transportation en République tchèque, deux variantes nommées Skoda 24Tr Irisbus & Škoda 25Tr Irisbus en 12 et 18 mètres respectivement.

Une seconde licence a été cédée au constructeur roumain Astra Bus qui fabrique en Roumanie et pour le seul marché roumain, le Citelis Trolleybus 12.

Au total, on dénombrait au 20 avril 2006, 70 véhicules 24Tr & 25 Tr vendus par Skoda et 30 Citelis 12 par Astra Bus.

Crealis

Irisbus Crealis Neo.

Face au souhait de plus en plus exprimé par les collectivités de se doter d'autobus au design particulier, notamment pour leurs projets de lignes à haut niveau de service, Irisbus lance le Crealis, dérivé du Citelis lequel partage sa plate-forme et sa mécanique. Un premier prototype est présenté en 2007. Le Crealis est décliné en version standard de 12 mètres et en version articulée de 18 mètres.

Dans le cadre du projet Tango+, la Communauté d'agglomération Nîmes Métropole sélectionne le Crealis. Pour l'occasion Irisbus travaille à une nouvelle face avant, plus arrondie. Cette variante sera dénommée Crealis Neo.

En 2014, à la suite de l'arrêt de la production du Citelis, Iveco Bus lance une nouvelle version du Crealis, sur la base de l'Urbanway.

Caractéristiques

Irisbus Citelis 18 équipé du guidage optique.

La face avant a été entièrement redessinée, au contraire du capot arrière quasi identique à celui de l'Agora, son prédécesseur. Les feux avant triangulaires et arrière ronds placés horizontalement sont nouveaux. Le compartiment mécanique a été revu à la manière IVECO pour éviter les surchauffes du moteur qui se produisaient avec les anciens Renault Agora équipés de moteurs Renault.

Les Citelis sont dotés d'un moteur IVECO Cursor 8, avec une cylindrée de 7,8 litres et disponible en version 245, 272, 290, 310, 330 et 381 ch (réservé à la version articulée), monté en position arrière transversale et verticale. Deux versions, gazole ou gaz, sont disponibles, toutes deux respectant la norme euro 4. IVECO propose également une version EEV, déjà conforme à la future règlementation Euro 5. Il existe aussi une version GNV. La boîte de vitesses est automatique, de type ZF ou Voith.

Dimensions

Modèles	Citelis 10	Citelis 12	Citelis 18	Citelis Line	Citelis Trolley 12 / 18	Crealis 12	Crealis 18
Longueur (mm)	10 460	11 990	17 800	11 990	11,99 m / 17,80 m	11 990 Neo 12 325	17 900 Neo 18 235
Largeur (mm)(sans rétroviseurs)	2 500
Hauteur	2,85 m (sans clim ni GNV)		3,185 m (sans clim ni GNV)	2,85 m (sans clim)	3,50 m (sans perches)	3 125 Neo 3 223	3 125 Neo 3 223
Empattement
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Masse à vide
P.T.A.C.		19 t maxi	32 t maxi	19 t maxi	19 t maxi / 32 t maxi
Capacité assis + debout = maxi		90 personnes (variable en fonction de l'aménagement intérieur)	43 + 67 = 110 personnes (variable en fonction de l'aménagement intérieur)	90 personnes (variable en fonction de l'aménagement intérieur)	90 personnes / 43 + 67 = 110 personnes (variable en fonction de l'aménagement intérieur)
Portes	2 ou 3 portes		3 ou 4 portes	2 ou 3 portes	2 ou 3 portes / 3 ou 4 portes
Hauteur du plancher	330

	Crealis Neo 12	Crealis Neo 18
Longueur (m)	12,352	18,235
Largeur (m)	2,550	2,550
Hauteur (m)	3,223	3,223
Empattement (m)	5,355	5,355 / 6,675
Porte-à-faux (av/ar) (m)	3,045 / 3,160	2,710 / 3,045
Rayon de braquage (m)	10,966	10,260
P.T.A.C. (t)	19,000	29,100
Capacité	Environ 100 places, suivant aménagements	Environ 150 places, suivant aménagements
Portes	2 ou 3 portes	3 ou 4 portes
Hauteur du plancher (mm)	320	320

Mécanique

	Citelis 10	Citelis 18	Citelis Line	Citelis Trolleybus 12 / 18
Moteurs	IVECO Cursor 8 (Euro 3 - 4 & 5+EEV) - 180 kW (245 ch), 272 ch ou 213 kW (290 ch)	Iveco Cursor 8 (Euro 3 - 4 & 5+EEV) - 213 kW (290 ch), 310 ch, 330 ch ou 280 kW (381 ch)	Iveco Cursor 8 (Euro 3 - 4 & 5+EEV) - 180 kW (245 ch) ou 213 kW (290 ch) - (filtre à particules en option)	Škoda 18ML 3550 K/4 240 kW - 600 / 750 V + moteur auxiliaire thermique Euro4 100 kW
Transmission	Propulsion (sur les roues arrière)
Boites de vitesses	Automatique 3 à 6 rapports, ZF Ecomat ou Voith DIWA		Automatique 3 à 6 rapports, ZF ou Voith
Frein	Pneumatique à disques (avant) et tambours (arrière)
Suspension	Coussins pneumatiques ; Amortisseurs hydrauliques et Barres de torsion
Direction	Hydraulique à crémaillère assisté

	Crealis 12	Crealis 18
Moteurs	Iveco Cursor 8 180 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 213 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 CNG 154 kW Iveco Cursor 8 CNG 200 kW	Iveco Cursor 8 213 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 280 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 CNG 200 kW Iveco Cursor 8 CNG 230 kW
Transmission	Pont arrière à portique inversé avec double réduction ZF ou Iveco
Boites de vitesses	Voith D854.5 ZF5HP-504C ZF6HP-504C	Voith D864.5 ZF5HP-604C ZF6HP-604C
Frein	Pneumatique à disques (avant et arrière) avec ABS, ASR & EBS
Suspension	Coussins pneumatiques ; Amortisseurs hydrauliques et Barres de torsion
Direction	De type ZF, hydraulique à crémaillère assisté

	Crealis Neo 12	Crealis Neo 18	Crealis Neo 18 Trolleybus
Moteurs	Iveco Cursor 8 180 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 213 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 CNG 154 kW Iveco Cursor 8 CNG 200 kW	Iveco Cursor 8 213 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 280 kW (Euro IV, Euro V) Iveco Cursor 8 CNG 200 kW Iveco Cursor 8 CNG 230 kW	Škoda Electric 280 kW + thermique FPT Tector 4 Euro6 & alternateur 100 kW
Transmission	Pont arrière à portique inversé avec double réduction ZF ou Iveco
Boites de vitesses	Voith D854.5 ZF5HP-504C ZF6HP-504C	Voith D864.5 ZF5HP-604C ZF6HP-604C
Frein	Pneumatique à disques (avant et arrière) avec ABS, ASR & EBS
Suspension	Coussins pneumatiques ; Amortisseurs hydrauliques et Barres de torsion
Direction	De type ZF, hydraulique à crémaillère assisté

Motorisation thermique

Utilisation	10; 12	10; 12; 18	18	10; 12	10; 12; 18	18
Carburant	diesel			GNV
Moteur	Iveco Cursor 8			Iveco Cursor 8
Construction
Type
Norme pollution	Euro 5			EEV
Cylindrée	7,8 L			7,8 L
Performance	180 kW (245 ch) à 2 050 tr/min	213 kW (290 ch) à 2 050 tr/min	280 kW (381 ch) à 2 050 tr/min	180 kW (245 ch) à 2 050 tr/min	213 kW (290 ch) à 2 050 tr/min	243 kW (330 ch) à 2 050 tr/min
Couple	1 100 N m à 1 040 tr/min	1 100 N m à 1 040 tr/min	1 500 N m à 1 125 tr/min	1 000 N m à 1 100 tr/min	1 100 N m à 1 100 tr/min	1 300 N m à 1 200 tr/min
Consommation + CO₂

Motorisation hybride

Les versions hybrides de 12 et 18 mètres utilisent la technologie hybride série^[a].

Groupe électrogène
Utilisation	Citelis 12 Hybrid	Citelis 18 Hybrid
Moteur thermique	diesel 6 cylindres en ligne Iveco Tector 6
Norme pollution	EEV
Cylindrée	5 910 cm³* (5,91 L)
Performance	220 kW (300 Ch) à 1 850 tr/min
Couple	1 050 N m
Disposition	Vertical transversal dans le porte-à-faux arrière.
Génératrice
Type	À aimant permanent.
Puissance	140 kW	200 kW
Refroidissement	Eau-glycol
Disposition de l'ensemble	Transversal dans le porte-à-faux arrière.

Moteur de traction
Utilisation	Citelis 12 Hybrid	Citelis 18 Hybrid
Moteur électrique
Type	Asynchrone.
Puissance continue / maximum	120 kW / 175 kW	160 kW / 200 kW
Couple intermittent / maximum	2 360 N m / 3 300 N m	3 800 N m / 5 100 N m
Réducteur	4:1
Refroidissement	Eau-glycol
Nombre	1 par véhicule

Motorisation trolleybus (Skoda)

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Aménagement intérieur

La configuration des sièges est variable.

Vue vers l'arrière sur un modèle à moteur transversal (diesel et GNV).
Idem.
Vue arrière sur un modèle à moteur longitudinal (Citelis Line).
Idem.
Vue au niveau de l'articulation avec le réservoir à carburant des modèles diesel (sur la droite).