Chrysler VZ-6
Le Chrysler VZ-6 était un ADAV expérimental à soufflantes carénées, conçu pendant les années 1950 par le constructeur automobile américain Chrysler pour la compétition de l'United States Army visant à acquérir une « Jeep volante »[1],[2], publié en 1957 par l'US Army Transportation Research Command[3].
| Chrysler VZ-6 | |
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| Rôle | ADAV expérimental |
|---|---|
| Constructeur |  Chrysler
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| Premier vol | |
| Nombre construit | 2 exemplaires |
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Conception et développement
modifierCommandés en 1958, deux exemplaires du VZ-6 furent construits, portant les numéros de série 58-5506 et 58-5507. L'appareil était un véhicule de forme rectangulaire équipé de deux hélices tripales intégrées à l'avant et à l'arrière[2], qui lui valut le surnom moqueur de « Flying Soap » (« le savon volant »)[4]. Un moteur Lycoming de 500 ch (367,7 kW)[3] était installé au centre légèrement décalé vers la droite, à côté de l'emplacement réservé pour le pilote sur la gauche, et entraînait les deux soufflantes carénées via des arbres de transmission[2]. L'engin était également doté de jupes souples en caoutchouc autour de sa partie basse, similaires à celles d'un aéroglisseur[2].
Histoire opérationnelle
modifierTesté en parallèle avec deux autres projets de Jeep volante — les Piasecki VZ-8 AirGeep et Curtiss-Wright VZ-7[3] —, le VZ-6 démarra ses essais en vol en étant assisté par des câbles de retenue dès 1959, mais ces tests démontrèrent qu'il était trop lourd et manquait de puissance, étant également sujet à de sérieux problèmes de stabilité[2]. Au cours du premier essai de vol non captif, le premier prototype se retourna et s'écrasa, devenant irréparable, mais le pilote parvint heureusement à s'en tirer sans blessure grave[2]. Les deux exemplaires furent envoyés à la destruction en 1960[2].
L'US Army décida finalement que « le concept de Jeep volante [était] inadapté au champ de bataille moderne » et se focalisa sur le développement d'hélicoptères conventionnels[5]. Les deux autres compétiteurs connurent le même sort que le VZ-6 et furent abandonnés dès le début des années 1960.
Spécifications techniques
modifierDonnées de Aerofiles[2], « US Army Aircraft Since 1947 »[6].
Caractéristiques générales
- Équipage : 1 pilote
- Longueur : 6,55 m
- Hauteur : 1,57 m
- Masse typique : 1 089 kg (2 400 lb)
- Moteur : 1 moteur à pistons Lycoming de type inconnu (probablement Lycoming O-580-1) de 500 ch (367,7 kW)
- Hélices : 2 soufflantes carénées tripales
- Diamètre hélice : 2,59 m
Performances
Notes et références
modifier- (en) Andrade 1979, p. 176.
- (en) « American airplanes - Ca - Ci », sur www.aerofiles.com, Aerofiles, (consulté le ).
- (en) Greg Goebel, « The Flying Platforms & Jeeps », sur www.airvectors.net, Air Vectors, (consulté le )
- (en) Stirling Matheson, « A History of the Flying Car », sur www.complex.com, Complex, (consulté le ).
- (en) Harding 1998, p. 12.
- (en) Harding 1990, p. 90.
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Piasecki VZ-8 AirGeep
- Curtiss-Wright VZ-7
- Avro Canada VZ-9 Avrocar
- Hiller VZ-1 Pawnee
- Bensen B-10 Propcopter
- De Lackner HZ-1 Aerocycle
- Hiller VXT-8
- Williams X-Jet
Bibliographie
modifier
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) John M. Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Leicester, Royaume-Uni, Midland Counties Publications, , 252 p. (ISBN 0-90459-721-0 et 978-0-90459-721-9, lire en ligne).
- (en) Stephen Harding, US Army Aircraft Since 1947, Shrewsbury, Royaume-Uni, Airlife Publishing, , 1re éd., 300 p. (ISBN 1-85310-102-8 et 978-1-85310-102-1, présentation en ligne).
- (en) John W.R. Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1962–63, Londres, Royaume-Uni, Sampson, Low, Marston & Co, Ltd., .
Articles de presse
modifier- (en) Stephen Harding, « Flying Jeeps : The US Army's Search for the Ultimate 'Vehicle' », Air Enthusiast, Stamford, Lincs, Royaume-Uni, Key Publishing, no 73, (ISSN 0143-5450).
