Tramway de Saint-Amand à Hellemmes

	Tramway de Saint-Amand à Hellemmes
	Ligne de Saint-Amand à Hellemmes
	; Le tramway à Sainghin-en-Mélantois.
Pays	France
Villes desservies	Saint-Amand, Lecelles, Rumegies, Mouchin, Bachy, Bourghelles, Cysoing, Bouvines, Sainghin-en-Mélantois, Lezennes, Hellemmes
Historique
Mise en service	1896
Fermeture	1932
Concessionnaires	CEN
Caractéristiques techniques
Longueur	32 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Trafic
Trafic	voyageurs, fret
Schéma de la ligne
	Légende
	modifier

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, les transports en commun et le Nord.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

L eTramway de Saint-Amand à Hellemmes est un tramway qui reliait Saint-Amand-les-Eaux à Hellemmes dans le département du Nord entre 1896 et 1932. Il est construit et exploité par la compagnie des Chemins de fer économiques du Nord (CEN).

Histoire

Le département du Nord est autorisé en 1893 à construire une ligne de tramway sous le régime des voies ferrées d'intérêt local (VFIL)^[a] entre Saint-Amand-les-Eaux et Hellemmes. La construction et l'exploitation sont concédées pour une durée de soixante ans à la société des Chemins de fer économiques du Nord (CEN)^[1].

Le tramway est mis en service en 1896 entre Lecelles et Hellemmes (section de 28 km) puis prolongé un an plus tard entre les communes de Lecelles et Saint-Amand-les-Eaux (section de 4 km)^[2].

La voie est en accotement de la nationale 355.

Au terminus de la gare d'Hellemmes, il existe une correspondance avec la ligne G du tramway de Lille.

Suppression

L'enlèvement des voies à Sainghin-en-Mélantois en avril 1935, article du Grand Écho du Nord.

Le tram cesse de circuler en 1932^[2].

Les voies sont déposées en avril 1935^[3].

Vestiges

la station de Bouvines ;
le dépôt de Lecelles.

Infrastructure

Voies et tracés

La voie est établie à l'écartement métrique^[1].

Raccordements

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Arrêts

Voir CEN, section arrêts pour la description des modèles standardisés d'arrêts.

Aubette de la station de Carency (ligne Lens - Frévent) du même modèle que celle de Bouvines.

Seul un bâtiment voyageur est connu sur la ligne, il s'agit d'une aubette en briques d'un modèle standardisé (type 2) de la station de Bouvines. La ligne assure par ailleurs la correspondance avec le grand chemin de fer aux terminus de Saint-Amand-les-Eaux et Hellemmes ainsi qu'aux gares de Lecelles et Bachy.

Les gares n'appartenant pas aux CEN sont en italique.

Type : type de bâtiment standardisé, «u» bâtiment à l'architecture unique, «nc.» non concerné dans le cas de bâtiments d'autres compagnies, voir CEN, section arrêts pour la description des modèles standardisés d'arrêts.

Nom	Arrêt	Ville	Type
Saint-Amand-les-Eaux	Gare	Saint-Amand-les-Eaux	nc.
Lecelles	Gare	Lecelles	nc.
Bachy	Gare	Bachy	nc.
Bouvines	Station	Bouvines	2
Hellemmes	Gare	Hellemmes-Lille	nc.

Dépôt

Le dépôt pour le remisage et l'entretien du matériel roulant est situé à Lecelles le long de la ligne sur la route de Lille à Valenciennes (50° 28′ 09″ N, 3° 23′ 54″ E). L'ensemble des bâtiments existe toujours de nos jours et sert d'habitation. La mention « Chemins de fer économiques du Nord » est encore présente sur la façade du bâtiment visible de la route.

Matériel roulant

Article connexe : Société des chemins de fer économiques du Nord#Matériel roulant.

Exploitation

Le gabarit du matériel roulant est identique à celui en vigueur sur le tramway d'Armentières à Halluin : la largeur des véhicules est limitée à 2,3 m. L'exploitation se faisant au moyen de locomotives à vapeur et remorques, la longueur des trains ne peut dépasser 60 m pour un maximum de 10 voitures. La vitesse des trains en exploitation est limitée à 20 km/h^[4].

Locomotives à vapeur

Locomotive bicabine de type 030T de la série 15 à 21.

N° 17 et 18, type 030T Locomotive bicabine, issues d'une série de 7 machines (numéros 15 à 21)^[b], livrée en 1896 par les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) de Blanc-Misseron^[5];
N^o 30, type 030T bicabine livrée en 1884 par La Métallurgique de Tubize au Chemin de fer à voie étroite de Bruxelles à Ixelles-Boendael (BIB);

Les locomotives N°23 et 30, de type 030T bicabine ^[c] ont été endommagées par fait de guerre et reconstruites puis livrées en 1924 par Piguet^[d]^,^[6], l'une pour le chemin de fer de Lens à Frévent, la seconde pour le tramway de Saint-Amand à Hellemmes^[e], la 23 est par la suite mutée sur la ligne Boulogne - Bonningues^[7]

Notes et sources

Notes

↑ Suivant les dispositions de la loi du 11 juin 1880.
↑ Numéros constructeur 138 à 144 (La Métallurgique 996 à 1002).
↑ Second numéro inconnu.
↑ 785-89 1890 1000 030t CEN 41-45
↑ Ces deux lignes étant exploitées par les Chemins de fer économiques du Nord.

Bibliographie

Articles

Jacques Lebacq, « La petit histoire : JUJU et les Uhlans. », Trait d'union, bulletin municipal de Saméon, n^o 24,‎ octobre 2014, p. 25-26 (lire en ligne)

Autres documents

« Décret du 28 septembre 1893 », Journal officiel de la République française,‎ 2 septembre 1893, p. 4533-4539 (lire en ligne)

Références

↑ ^{a et b} Décret n°27178 du 28 août 1893 qui déclare d'utilité publique l'établissement dans le département du Nord d'une ligne de tramway entre Saint Amand et Hellemmes, op. cit. en bibliographie
↑ ^{a et b} « Société des tramways de Valenciennes à Anzin et ext. », sur Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS).
↑ « On enlève la voie de l'ancien tramway d'Hellemmes à St-Amand », Le Grand Écho du Nord de la France,‎ 4 avril 1935, p. 4 (lire en ligne)
↑ Articles quatre et quinze du cahier des charges annexé au décret n°27178 du 18 août 1893, op. cit. en bibliographie.
↑ Jens Merte, « Liste de construction ANF Blanc-Misseron », liste de construction du matériel roulant des Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) de Blanc-Misseron établie par Jens Merte
↑ Sébastien Jarne, « Liste de construction Piguet », liste de construction du matériel roulant des Établissements Piguet établie par Sébastien Jarne, 1988 (mis à jour 2005)
↑ Claude Wagner, Les petits trains de Ch'Nord : Histoire des voies ferrées d'intérêt local du Nord et du Pas-de-Calais, Éditions LR Presse, 2011, 278 p. (ISBN 978-290365167-1), p. 50

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Tramway de Saint-Amand à Hellemmes, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Lignes CEN liste des lignes des Chemins de fer économiques du Nord.
Liste des chemins de fer à voie métrique de France
Ancien tramway de Valenciennes

[1] Suivant les dispositions de la loi du 11 juin 1880.

[6] Numéros constructeur 138 à 144 (La Métallurgique 996 à 1002).

[8] Second numéro inconnu.

[9] 785-89 1890 1000 030t CEN 41-45

[11] Ces deux lignes étant exploitées par les Chemins de fer économiques du Nord.

[:2-2] {a et b} Décret n°27178 du 28 août 1893 qui déclare d'utilité publique l'établissement dans le département du Nord d'une ligne de tramway entre Saint Amand et Hellemmes, op. cit. en bibliographie

[:1-3] {a et b} « Société des tramways de Valenciennes à Anzin et ext. », sur Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS).

[4] « On enlève la voie de l'ancien tramway d'Hellemmes à St-Amand », Le Grand Écho du Nord de la France,‎ 4 avril 1935, p. 4 (lire en ligne)

[5] Articles quatre et quinze du cahier des charges annexé au décret n°27178 du 18 août 1893, op. cit. en bibliographie.

[:0-7] Jens Merte, « Liste de construction ANF Blanc-Misseron », liste de construction du matériel roulant des Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) de Blanc-Misseron établie par Jens Merte

[10] Sébastien Jarne, « Liste de construction Piguet », liste de construction du matériel roulant des Établissements Piguet établie par Sébastien Jarne, 1988 (mis à jour 2005)

[12] Claude Wagner, Les petits trains de Ch'Nord : Histoire des voies ferrées d'intérêt local du Nord et du Pas-de-Calais, Éditions LR Presse, 2011, 278 p. (ISBN 978-290365167-1), p. 50

[a]

[1]

[2]

[3]

[4]

[b]

[5]

[c]

[d]

[6]

[e]

[7]