Boeing 717

avion de ligne des années 1990

Le Boeing 717 est un avion de ligne construit par la société Boeing. Il s'agissait du plus petit appareil de sa gamme. Lancé en 1995 sous le nom de MD-95, c'était le dernier vestige de la marque McDonnell Douglas, rachetée par Boeing en 1997. À l'origine, le numéro 717 est attribué à l'avion ravitailleur KC-135 et ses dérivés ; toutefois, n'étant pas utilisé, il revient au MD-95.

Boeing 717
Boeing 717 d'AirTran Airways.
Boeing 717 d'AirTran Airways.

Rôle Avion de ligne
Constructeur McDonnell Douglas puis Boeing
Équipage 2 (pilote et copilote)
Premier vol
Mise en service
Premier client AirTran Airways
Client principal Delta Airlines : 85
Production 156 exemplaires
Commandes 155[1]
Livraisons 155[1]
En service 145, en juillet 2019[2]
Dimensions
Longueur 37,81 m
Envergure 28,45 m
Hauteur 8,92 m
Masse et capacité d'emport
Passagers 106/125
Fret 26,5 m3 / 20,7 m3
Performances
Distance franchissable 2 645 km / 3 815 km

Cet appareil de 100 sièges n'est jamais parvenu à toucher sa cible, et la décision d'en arrêter la production a été publiquement annoncée mi-janvier 2005 par Alan Mulally, président de la division aviation commerciale de Boeing : « Le marché de cet avion ne permet pas de poursuivre la production de 717 au-delà de nos commandes déjà existantes. ». Mais la décision était préparée depuis fin 2001 et plusieurs centaines de millions de dollars américains ont déjà été provisionnées à cet effet.

Au total, cet appareil a fait l'objet de 137 commandes dont 6 en 2001 et 8 en 2004, et il restait à livrer 35 avions en janvier 2005. Les principaux concurrents du Boeing 717 étaient le brésilien Embraer 170, le canadien Bombardier CRJ et l'Airbus A318 lancé en 1999 d'une capacité de 107 sièges. AirTran Airways, spécialiste du transport aérien à bas coût, avait déjà anticipé cette décision en commandant 10 Boeing 737 au lieu des Boeing 717, qui avaient pourtant un prix inférieur d'un tiers (40 millions contre 59 millions) mais le Boeing 737 avait une capacité de transport nettement supérieure.

L'arrêt de la production du Boeing 717 se traduisit financièrement par une provision globale de charges d'un montant de 385 millions de dollars (295 millions d'euros) répartie sur 2006 et 2007. La ligne de production du Boeing 717 a été basculée sur le nouveau Boeing 737 qui vise le marché des avions de 100 à 215 sièges.

Le dernier Boeing 717 a été livré le à AirTran Airways, ce qui mit fin à la lignée du DC-9[3].

Utilisateurs et commandes

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Opérateurs

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Boeing 717 de Delta Airlines, plus important utilisateur en 2015 de cet appareil.

Fin 2023, plus que trois compagnies aériennes exploitaient des Boeing 717 :

 
Boeing 717 d'AirTran Airways, plus important opérateur historique de ce type d'appareil.

Anciens opérateurs :

Commandes et livraisons

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Année 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Total
Commandes 42 0 0 41 0 21 3 32 8 8 0 0 155
Livraisons 0 0 0 0 12 32 49 20 12 12 13 5 155

Données de Boeing, novembre 2018[1],[6].

Caractéristiques

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Comparaison du Boeing B717 avec les versions de MD-80 et du McDonnell Douglas DC-9
717-200
Classique
717-200
Haute capacité
Équipage 2
Capacité (passagers) 125
Longueur 37,81 m
Envergure 28,45 m
Hauteur 8,92 m
Masse maximum au décollage 49 900 kg 54 900 kg
Rayon maximal en charge 2 645 km 3 815 km
Vitesse de croisière Mach 0,77 (917 km/h)
Moteurs (2x) Rolls Royce BR715-A1-30 Rolls Royce BR715-C1-30
Poussée unitaire 82,3 kN 93,4 kN

source: Boeing 717[7]

Galerie

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Notes et références

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  1. a b et c (en) « 717 Model Summary », sur active.boeing.com, (consulté le ).
  2. (en) « World Airliner Census 2019 », Flight International,‎ , p. 36 (ISSN 0015-3710, lire en ligne).
  3. Boeing 717
  4. « Volotea dit adieu au Boeing 717 », sur Air Journal, (consulté le ).
  5. « Toulouse. Une compagnie achète 15 A320, se sépare de ses Boeing et passe à une flotte 100% Airbus / Actu Toulouse », sur actu.fr, (consulté le ).
  6. (en) « Orders & Deliveries », sur boeing.com (consulté le ).
  7. Boeing.com

Voir aussi

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Liens externes

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