Bimota

Bimota est un constructeur italien de motos.

Bimota SPA
Création	1966
Fondateurs	Valerio Bianchi, Giuseppe Morri, Massimo Tamburini
Forme juridique	Société par actions de droit italien
Slogan	Tecnologia dell'emozione
Siège social	8 via Emilia Mariani, 47924 Rimini  Italie
Activité	Construction automobile
Produits	Motocyclettes
Société mère	B and Motion SA
Site web	bimota.it

La HB1 (orange et noire) est la première moto produite par Bimota

Pour la dénomination des modèles, la première lettre représente le motoriste, la seconde l'usine Bimota. Quant au chiffre, il spécifie le rang de sortie du modèle pour un même motoriste. Par exemple, la DB4 est la quatrième Bimota motorisée par Ducati. Néanmoins, il existe quelques exceptions :

• La BB1 Supermono utilise un moteur Rotax, mais qui est monté sur certaines BMW.
• La Tesi, bien que pourvue de moteur Honda (premier prototype), Ducati ou Kawasaki, garde ce pseudonyme car elle était le sujet d'une thèse pour un ingénieur de chez Bimota et pour affirmer son côté technologique.
• La V-Due (V2 en italien) utilise un moteur bicylindre en V de conception maison.
• La BBX n'utilise pas un moteur de BMW, mais plutôt un moteur Jotagas ou Gas Gas. Elle représente la première incursion de Bimota dans le monde des motos de cross, où l'on abrège « cross » par « X ». Par extension, la DBx est motorisée par un moteur Ducati mais reste une machine de cross.

Historique

Le nom « Bimota » est fait des deux premières lettres des noms de ses trois pères fondateurs : Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et Massimo Tamburini.

En 1966, les trois associés créent à Rimini une entreprise spécialisée dans le chauffage et la climatisation. La première moto est produite en 1973, c'est la HB1 (pour « Honda-Bimota 1 ») de Massimo Tamburini : trouvant les cadres des motos japonaises trop instables, Tamburini décide de construire son propre cadre, qu'il adapte sur sa Honda CB 750 Four personnelle, après une sortie de route dans le virage parabolique du circuit de Misano (province de Rimini). Quelques mois plus tard, alors qu'il court à Misano, un pilote suisse remarque la moto et demande à Tamburini s'il peut en fabriquer une deuxième.

La firme décide de créer une branche motocyclette appelée « Bimota Meccanica ». Après le départ de Bianchi, Morri et Tamburini décident de privilégier la branche motocyclette au détriment de l'usine de chauffage, pourtant plus rémunératrice. Elle commercialisera des pièces puis des kits homologués qui comprennent un cadre, la fourche avant et le bras oscillant ainsi que d'autres composants permettant de monter une moto avec un moteur japonais.

C'est en 1974 que la firme italienne remporte sa première victoire en Grand Prix de vitesse avec une YB1 à moteur Yamaha 250 puis 350 cm³. En dehors de la HB1 qui ne fut vendue qu'à une poignée de chanceux, et quelques pièces spéciales (bras oscillants, bracelets etc.) s'adaptant sur les parties-cycles d'origine, il faut attendre 1976 pour que les Bimota prennent la route avec la SB2 puis la KB1. Pour ces deux premiers modèles routiers, Bimota fournit en fait un kit complet à adapter sur sa moto. La première Bimota de route livrée clés en mains est la KB2 550 cm³. Ainsi, contrairement à la plupart des fabricants de partie-cycles des années 1970, Bimota va survivre à l'arrivée des châssis en aluminium japonais, augmentant sa production d'année en année jusqu'à son best-seller : la SB6.

Le titre suprême arrive en 1980 avec le pilote sud-africain Jon Ekerold, champion du monde de vitesse en 350 cm³, puis en 1987 en TTF1 avec le pilote Virginio Ferrari sur une YB4 motorisée par le moteur de la Yamaha 750 FZ.

L'usine, comme beaucoup en Italie, connaîtra des hauts et des bas au cours de son histoire. La première crise est le départ de Tamburini en 1984, lequel rejoindra les rangs de Cagiva en 1985 (où il dessinera entre autres la Ducati Paso, mais surtout la Ducati 916). Il est remplacé par l'ingénieur Federico Martini qui abandonne petit à petit la construction des cadres tubulaires pour celle des cadres en aluminium.

Tamburini était la pierre angulaire de la marque (Morri étant plutôt le financier de l'association). Technicien passionné de compétition, il s'est efforcé pendant dix ans d'amener Bimota au sommet en faisant participer la plupart de ses créations dans divers championnats (italien, suisse, mondial, endurance, etc.) avec d'excellents résultats. Son départ coïncida avec de nouveaux objectifs tournés vers le développement de la production plutôt que vers la compétition.

Innovations et banqueroute

La seule machine entièrement conçue par Bimota : la V-Due

Martini s'entoura alors de deux jeunes étudiants qui réalisaient une thèse dans le domaine de la moto. Les prototypes qui émergèrent de cette alliance s'appelèrent Tesi et avaient la particularité de ne pas avoir de fourche mais un deuxième bras oscillant.

Après la fabrication de plusieurs prototypes de course, Bimota décida de décliner le projet pour la route : ainsi naquit la Tesi 1/D en 1990.

Le projet suivant fut celui d'une nouvelle 500 cm³ deux temps, la V-Due. L'idée de base n'était ni plus ni moins que de construire une machine capable de s'aligner en grands prix en 500 cm³ et d'être homologuée pour la route. Si la version à carburateurs fut très prometteuse en championnat italien, sa version homologuée, à injection (pour les normes anti-pollution), connut d'énormes problèmes de mise au point, à tel point qu'ils obligèrent la petite usine à racheter les modèles vendus. La firme ne put malheureusement pas s'en remettre financièrement et fut obligée de mettre la clef sous la porte en 2001.

Renaissance

Rachetée depuis par Roberto Comini, un géant de l'industrie pharmaceutique, et remise sur pieds, l'usine Bimota a redémarré sa production en 2005. Dans un premier temps, l'usine sort les séries spéciales SB8K Santa Monica et Gobert, d'après des études déjà engagées par les précédents dirigeants. Cette machine permet, à moindre coût, de remettre l'usine à flot. Parallèlement, Bimota signe un partenariat avec le constructeur italien Vyrus, pour distribuer la Vyrus 984 C³ 2V dans son réseau, sous le nom Tesi 2/D.

Toujours en 2005, Bimota présente la sportive DB5, suivie par sa déclinaison roadster, la DB6, en 2006.

Une Tesi 3D LE

Bimota sort ensuite une nouvelle Tesi issue de son bureau d'étude, la Tesi 3/D.

En 2008, Bimota innove en présentant, sur la DB7 Oronero, un cadre treillis entièrement en fibre de carbone.

En 2010, Bimota s'engage en Moto2 avec la HB4.

Lors du salon de la moto de Milan 2011, Bimota propose son interprétation des machines d'enduro, avec la BBX. Ce projet, consistant en l'achat de moteurs deux temps et de cadres à l'entreprise espagnole Jotagas ne sera pas réalisé, les avis des potentiels acheteurs étant trouvés peu encourageants.

Toujours en 2011, Bimota propose la DB9 Brivido et la DB10 Bimotard.

Le salon de Milan 2012 s'ouvre avec cinq nouveautés Bimota. L'incursion dans le monde des machines tout-terrain se poursuit avec un modèle à moteur Ducati sur la DBx. Une sportive à moteur BMW S1000RR, la BB2 est présentée au public. La DB12 B.Tourist offre une alternative plus apte à parcourir de longues distances à la DB9 Brivido. La DB11 VLX propose pour la première fois en moto un moteur à compresseur volumétrique. La Tesi 3D gagne une alternative plus confortable appelée Naked.

Fin 2013, Roberto Comini cède la société à Marco Chiancianesi et Daniele Longoni. Les deux sont scientologues actifs

La marque s'associe avec le team Alstare et engage la BB3 dans le championnat du monde Superbike en 2014 en classe Evo où elle termine généralement bien classée. Le nombre de moto minimum pour participer à toute la saison n'étant pas produit, le team Bimota Alstare est exclu de la compétition après la manche américaine.

L'usine déménage en 2018 du 38 via Giaccaglia au 8 via Emilia Mariani.

Le 6 novembre 2019, un communiqué de presse annonce officiellement que la branche européenne de Kawasaki Heavy Industries s'est associée avec Bimota SA pour créer la société Italian Motorcycle Investment S.P.A., chargée de fabriquer et vendre les motos sous la marque Bimota. Cette société devient Bimota S.P.A.. Le fruit de cette union est présenté à l'occasion du salon EICMA de 2019, c'est une Tesi motorisée par le quatre cylindres turbocompressé de la Kawasaki Ninja H2. Elle est suivie par la KB4 et la KB4RC deux ans plus tard.

En 2022, Bimota présente la BX450, machine destinée à courir le championnat d'Italie d'enduro.

Pour 2023, Bimota dévoile la Tera. Si le concept du châssis avait été présenté l'année précédente, cette nouvelle machine propose une architecture de Tesi sur un machine à vocation routière grand tourisme.

Production

Liste des modèles produits par Bimota

Motoriste	Modèle	Moteur	Nb. d'ex. produits	Années de production
Bimota	Tesi 500	500 cm3	1	1992
	V-Due		150	1997 à 1999
	V-Due Corsa		26	1999 à 2001
	V-Due Corsa Evoluzion		120	2001 à 2003
	V-Due Evoluzion		14	2003
	V-Due Racing Edizion Finale		30	2005
BMW	BB1 Supermono	Rotax issu de la BMW F650	376	1995 à 1997
	BB1 Supermono Biposto		148	1996 et 1997
	BB2	S1000RR	1	2012
	BB3		26	2013 à 2015
Ducati	666 LE	1000 Monster	1	2003
	DB1	750 Paso	453	1985 et 1986
	DB1 S		63	1986 et 1987
	DB1 SR		153	1987 à 1989
	DB1 J	400 SS	52	1986 et 1987
	DB2	900 SS	408	1993 à 1995
	DB2 J	400 SS	106	1994 et 1995
	DB2 SR	900 SS	157	1994 à 1996
	DB2 EF		100	1997 et 1998
	DB3 Mantra		454	1995 à 1998
	DB4		264	1999 et 2000
	DB4 i.e.		130	2000 et 2001
	DB5 Mille	1000 Monster	140	2005
	DB5 Borsalino		1	2007
	DB5 S	1100 Multistrada	17	2006 à 2011
	DB5 E Desiderio	Hypermotard 1100Evo	10	2011
	DB5 R	1000 Monster et 1100 Multistrada	12	2006 à 2011
	DB5 RE	Hypermotard 1100Evo	45	2011
	DB6 Delirio	1000 Monster ou 1100 Multistrada	437	2005 à 2011
	DB6 Delirio Azzuro	1000 Monster	23	2006
	DB6E	Hypermotard 1100Evo	20	2011
	DB6 R	1100 Multistrada	80	2007 à 2011
	DB6RE	Hypermotard 1100Evo	29	2011
	DB6 Borsalino	1100 Multistrada	1	2007
	DB6 Superlight	1100 Hypermotard	1	2010
	DB7	1098	271	2007 à 2011
	DB7 Oronero		25	2008
	DB7 Nerocarbonio		50	2009
	DB8	1198	33	2010
	DB8 SP		70	2011 à 2015
	DB8 Oronero		10	2013
	DB9 Brivido		47	2011
	DB10 B.Motard	Hypermotard 1100Evo	33
	DB10R B.Motard		5	2012 à 2015
	DB11	1198	8	2012
	DB11 VLX		1
	DB12 B.Tourist		1
	DBx	Hypermotard 1100Evo	16
	Drako	900 SS	1	2003
	Impeto	Diavel	1	2015
	Tesi 1/D 851	851	127	1990 et 1991
	Tesi 1/D J	400 SS	51	1992 et 1993
	Tesi 1/D 906	851 porté à 904 cm³	20	1991 et 1992
	Tesi 1/D SR		144	1992 et 1993
	Tesi 1/D ES		50	1993
	Tesi 1/D EF		25	1994
	Tesi 2D	1000 Monster	25	2005 et 2006
	Tesi 3D Concept	1100 Multistrada	29	2007
	Tesi 3D		184	2008 à 2011
	Tesi 3D Rock Gold		1	2009
	Tesi 3D E	Hypermotard 1100Evo	32	2011 à 2015
	Tesi 3D Naked		50	2012
	Tesi 3D 40°		18	2013
	Tesi 3D RaceCafe	Scrambler	1	2015
Gas Gas	BBX 508	EC 515	1	2011
Gilera	GB1	750 RC	2	1993
Harley-Davidson	HDB1	500 Aermacchi	1	1976 et 1977
	HDB2	250 ou 350 Aermacchi	35
	HDB3	350 Aermacchi	2
Honda	Prototype n°1	CB 750 Four	1	1975
	HB1		10	1975 et 1976
	HB2	CB 900 Bol d'Or	193	1982 et 1983
	HB3	CB 1100	101	1983 à 1985
	HB4	CBR 600 RR Fireblade	10	2010
Jotagas	BBX 300	Enduro	1	2011
Kawasaki	BX450	450 KX		2022
	KB1	900 Z1	319	1978 à 1981
	KB1 T2	Z 1000	508	1981 et 1982
	KB2	Z 500	37	1981 à 1984
	KB2 J	Z 400
	KB2 S	Z 550	72
	KB2 TT	Z 600	62
	KB3	Z 1000 J	112	1983 et 1984
	KB4	1000 SX		2022
	KB4 RC
	KB998 Rimini	ZX-10R		2025
	Tera	H2		2024
	Tesi H2		250	2020
Suzuki	SB1	TR500	50	1975 à 1977
	SB2	GS 750	140	1977 à 1979
	SB2 80		30	1979 et 1980
	SB3	GS 1000	402	1980 à 1983
	SB4	1100 Katana	272	1983 et 1984
	SB5	GSX 1135	158	1985 et 1986
	SB6	GSX-R 1100	1 144	1994 à 1996
	SB6R		600	1997 et 1998
	SB7	GSX-R 750	200	1994 et 1995
	SB8 R	TL 1000 R	150	1998 à 2000
	SB8 RS
	SB8 K		10	2000
	SB8 K Gobert		50	2005
	SB8 K Santa Monica		75
Yamaha	YB1	TZ 250 ou 350	12	1974 et 1975
	YB2		15	1977
	YB3		15	1978 à 1980
	YB4 R	FZ 750	2	1987
	YB4 e.i.		303	1988 et 1989
	YB4 e.i. SP		15
	YB5	FJ 1200	208	1987 et 1988
	YB6	FZR 1000	546	1988 à 1990
	YB6 Tuatara		60	1989 et 1990
	YB6 Exup		114
	YB7	FZR 400	321	1987 et 1988
	YB8	FZR 1000 Exup	252	1990 à 1992
	YB8 Furano		152	1992 et 1993
	YB8 E		169	1993 et 1994
	YB9 Bellaria	FZR 600	145	1990 à 1993
	YB9 SR		651	1994 à 1996
	YB9 SRI		225	1996 à 1998
	YB10 Dieci	FZR 1000 Exup	224	1991 à 1994
	YB10 Biposto		38	1992 et 1993
	YB11 Superleggera	1000 Thunderace	600	1996 à 1998
	YB11 25th Anniversary		50	1998