Alfa Romeo 140AF

L'Alfa Romeo 140 AF est un trolleybus construit en 20 versions différentes, avec une caisse fixe ou articulée, par le constructeur italien Alfa Romeo de 1949 à 1960.

Alfa Romeo 140 AF
Un trolleybus Alfa Romeo 140 AL à Athènes en 1988
Marque	Alfa Romeo
Années de production	1949 - 1960
Production	> 924 exemplaire(s)
Classe	Trolleybus
Usine(s) d’assemblage	Portello
Moteur et transmission
Énergie	Électrique
Puissance maximale	125 / 150 ch (84 / 135 kW)
Masse et performances
Masse à vide	10,900 kg
Vitesse maximale	50/55 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	2-3 portes doubles à soufflet
Dimensions
Longueur	12,000 / 17,800 mm
Largeur	2,500 mm
Hauteur	3,045 mm
Empattement	5,910 + 1,300 mm
Voies AV/AR	2,015 mm  / 2,053 mm
Chronologie des modèles
Alfa Romeo 800AF Alfa Romeo 1000 Aerfer

Histoire

C'est en 1949 que le constructeur milanais décide de lancer un nouveau modèle de trolleybus, le 140 AF, qui vient remplacer l'ancien 110AF, le premier modèle de la marque à 3 essieux, lancé dix ans plus tôt.

Ce modèle est celui qui, dans la gamme Alfa Romeo a été le plus largement utilisé au niveau national italien et international alors que ce n'est pas le modèle qui a été produit dans le plus grand nombre d'exemplaires.

En Italie, il a équipé les réseaux de transports urbains des villes comme Milan, Gènes, Côme, Trieste, Ancône, Bologne, Florence, Rome, Naples, Avellino, Salerne, Bari, Palerme et Catane.

À l'étranger, de nombreuses villes l'ont choisi :

• Athènes - 88 exemplaires avec motorisation Compagnia Generale di Elettricità et carrosserie Casaro,
• Belgrade - 11 ex, motorisation Ansaldo et carrosserie Pistoiesi,
• Johannesbourg - 20 ex à 2 étages, motorisation Ansaldo, carrosserie locale Bus Bodies,
• Most-Litvínov - 1 ex, motorisation Ansaldo,
• Stockholm - 10 ex, motorisation Marelli, carrosserie Stanga

Maquette des trolleybus Alfa Romeo 140 AFS/4 destinés au réseau de Stockholm

Un grand nombre de ces véhicules était toujours en service régulier à la fin des années 1980.

La majorité des modèles produits en Italie et mis en service dans les compagnies municipales de transport ATM ont été vendus à l'étranger après la crise qu'à connu ce système de transport en Italie à la fin des années 1960 et qui a conduit au démantèlement des réseaux aériens d'alimentation électrique, à la radiation de ces véhicules et à leur remplacement par des autobus urbains traditionnels avec motorisation diesel puis au GNV.

Quelques villes italiennes ont conservé des lignes de trolleybus et ont utilisé les Alfa Romeo 140 AF jusqu'en 1983. C'est notamment le cas de Ancône, Bari, Bologne, Cagliari, Chieti, Gênes, La Spezia, Milan, Modène, Naples, Parme, Rimini, Salerne et San Remo.

Construction

Comme pour tous les constructeurs à l'époque, les trolleybus sont un assemblage de composants fournis par des spécialistes à un constructeur de châssis, comme Alfa Romeo V.I.. Le moteur électrique pouvait être fourni par la société qui disposait du modèle adéquat en puissance mais surtout compatible avec le système alimentant le réseau de la ville. La carrosserie était commandée par l'utilisateur à une société spécialisée et réalisée en fonction des besoins et utilisations spécifiques de la compagnie municipale de transport (ATM en Italie, entreprise municipale de transport). À l'époque, personne ne parlait de standardisation ni d'uniformisation ou de compatibilité entre les véhicules des différentes marques.

Le trolleybus Alfa Romeo 140 AF était disponible, en Italie, en 2 versions :

• 140 AF - véhicule rigide, d'une longueur de 12,0 mètres comprenant 3 essieux simples, pouvant transporter 105 passagers,
• 140 AFS - véhicule articulé, d'une longueur de 17,80 mètres comportant 4 essieux simples, dont le dernier essieu sur la « remorque » était autodirecteur. Il pouvait transporter 160 passagers.

Une série de 20 unités en version à 2 étages a été spécialement construite en 1957 pour équiper la ville de Johannesbourg, en Afrique du Sud, équipée d'une motorisation Ansaldo.

Une série spéciale de 10 unités a été construite pour la ville de Stockholm avec une motorisation Marelli et une carrosserie Stanga pour circulation à gauche.

Production

En Italie

Les modèles immatriculés ayant servi sur les réseaux des villes italiennes sont mentionnés sur le tableau ci-dessous.

Ligne ou réseau	Nombre	Construction	Radiation	Carrosserie	Equipement électrique	Notes
Ancône-Falconara	7	1949	1972	SIAI Marchetti	Ercole Marelli
	1	1954	1972	Macchi	Marelli
Réseau d'Avellino	1	1955	1973	Breda	CGE	Exemplaire venant de Salerne, en service depuis 1956
	1	1956	1973	Casaro	CGE
réseau de Bari	6	1948	1968-1969	Romanazzi	Marelli
Trolleybus de Bologne	8	1955	1970-1974	Menarini	Marelli
réseau de Catane	4	1952	1966	Caproni	CGE
Réseau de Côme	2	1951	1978	SIAI-Marchetti	Marelli
	4	1951-1954	1978	Macchi	Marelli
Réseau de Florence	10	1953	1971	Casaro	CGE	8 exemplaires vendus à Athènes en 1972
Trolleybus de Gênes	15	1949-1950	1972-1973	Piaggio	Ansaldo
	15	1950-1951	1972-1973	Bagnara	Ansaldo
Trolleybus de Milan	21	1949-1951	1968-1978	SIAI-Marchetti	Tecnomasio
	5	1949	1970	SIAI-Marchetti	CGE
	10	1951	1970-1978	Breda	Marelli
	10	1951	1976-1977	Breda	Tecnomasio
	3	1956	1978	Caproni Vizzola	Marelli
	13	1956-1958	1979-1982	Stanga	Marelli	Trolleybus articulés
	7	1956	1980-1981	Caproni Vizzola	CGE
	15	1958	1979	Macchi	Marelli
	8	1958-1959	1976-1977	Caproni Vizzola	Tecnomasio
	10	1960	1979	Caproni Vizzola	CGE
	10	1960	1979	Caproni Vizzola	Marelli
Trolleybus de Naples	18	1950	1961	SIAI-Marchetti	Ansaldo
	4	1950-1951	1961	SIAI-Marchetti	Marelli
	20	1951	1961	Pistoiesi	Ansaldo
Réseau de Palerme	5	1947	1966	Piaggio	Ansaldo
	9	1949-1950	1966	Piaggio	Ansaldo	Surnommés "Freccia d'Argento" (flèches d'argent) à cause de leur carrosserie en acier inox, vendus en 1967 à Belgrade
Trolleybus de Rome	28	1949-1950	1965-1967	SIAI-Marchetti	Tecnomasio
Réseau de Salerne	5	1955	1956-1972	Pistoiesi	CGE	1 exemplaire vendu à Avellino en 1956
	1	1951	1982	Stanga	Tecnomasio	Exemplaire provenant de Trieste, en service depuis 1973
	19	1952-1956	1973-1986	CRDA	Tecnomasio	Exemplaires provenant de Trieste, en service de 1973 à 1975
Réseau de Trieste	7	1949	1970	SIAI-Marchetti	Marelli
	18	1951	1973-1975	Stanga	TIBB	1 exemplaire vendu à Salerne en 1973
	31	1952-1956	1973-1975	CRDA	Tecnomasio	19 exemplaires vendus à Salerne en 1973

Caractéristiques techniques

Les moteurs électriques sont tous d'origine italienne : Tecnomasio GLM 1303c, Marelli MCT 60B (MCT 64 B 56 pour les modèles articulés), CGE CV 1216 ou CV 1227 A.

La puissance était de 110 kW pour les TIBB et CGE 1227, 100 kW pour les Marelli, 84 kW pour les CGE 1216 et 135 kW pour les modèles articulés. La mise en route était automatique sur tous les modèles et le poste de conduite était normalement à droite, conformément au code de la route Italien en vigueur à l'époque. Certains modèles ont été livrés avec le volant au centre. Les modèles destinés à l'exportation ont été produits avec le volant à gauche ou à droite, selon les pays de destination.

Voir aussi

Articles connexes

• Autobus Alfa Romeo 140A
• Liste des trolleybus italiens

Liens externes

• (it) Trolleybus Alfa Romeo sur alfasport.net

Bibliographie

• L'altra Alfa - Autocarri, autobus e filobus Alfa Romeo - Stefano Salvetti - Fucina Editore (2014)