A-90 Orlyonok
L’A-90 Orlyonok (en russe : « Орлёнок », signifiant « Aiglon ») est un aéronef soviétique à effet de sol de type ekranoplan (ou ekranoplane).
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Orlyonok (aiglon)
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 L'A-90 Orlyonok S26 au Musée de la Marine à Moscou. | ||
| Constructeur | .svg){kind=small} ЦКБ по СПК (ru)(Bureau central de conception d'hydroptères) |
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|---|---|---|
| Rôle | missions d’assaut | |
| Statut | Retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 5 exemplaires | |
| Équipage | ||
| 6 à 9 personnes | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | • Turbopropulseur : Kouznetsov NK-12MK • Turboréacteurs : Kouznetsov NK-8-4K |
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| Nombre | 3 | |
| Type | 1 turbopropulseur et 2 turboréacteurs | |
| Puissance unitaire | 13 270 ch | |
| Poussée unitaire | 103 kN | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 31,50 m | |
| Longueur | 58,10 m | |
| Hauteur | 16,30 m | |
| Surface alaire | 304 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 70 000 kg | |
| Carburant | de 15 000 à 28 000 kg | |
| Maximale | 125 000 ou 140 000 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 370 km/h | |
| Vitesse maximale | 400 km/h | |
| Vitesse de décrochage | 250 km/h | |
| Plafond | 2 à 10 m | |
| Autonomie | 1 500 km | |
| Armement | ||
| Interne | 2 mitrailleuses NSVT de 12,7 mm dans une tourelle dorsale | |
| Avionique | ||
| Radar « Alliage » | ||
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Histoire
modifierDans les années 1960, la marine soviétique était intéressée par un navire de transport militaire rapide. Rostislav Alekseïev, spécialiste des hydroptères et directeur du ЦКБ по СПК (ru)[1] (Bureau central de conception d'hydroptères) à Nijni Novgorod, conçut alors une série de prototypes qui ont débouché sur le KM en 1966, puis sur l'Orlyonok en 1972.
Conception
modifierL'Orlyonok a été conçu pour des missions de transport et d'assaut. Le nez du fuselage pivote pour permettre l'accès des véhicules à bord. À la différence des autres ekranoplanes, il est amphibie : muni de roues, il est basé à terre et non sur l'eau.
La disposition des moteurs est inhabituelle : l'engin présente un moteur pour le vol de croisière et deux moteurs d'appoint pour le décollage. Le moteur de croisière est un turbopropulseur Kouznetsov NK-12 très puissant (13 000 ch) disposé en haut de la dérive, entraînant deux hélices contrarotatives. Les moteurs d'aide au décollage sont deux turboréacteurs Kouznetsov NK-8 placés sur les côtés du fuselage en amont de l'aile, orientés vers le bas et utilisés comme soufflantes pour augmenter la sustentation (système PAR, Power Augmented Ram).
L'avion dispose sous le fuselage d'un hydroski relevable, servant essentiellement d'amortisseur pendant l'amerrissage. Il peut également être légèrement sorti au décollage.
Production
modifierAlors qu'il était prévu d'en construire 120 exemplaires, seulement cinq A-90 Orlyonok ont été construits, dont quatre ont été mis en service, le premier prototype, le S-20, n'ayant servi que pour des essais statiques.
Quatre exemplaires volants ont été construits, dont l'un s'est écrasé dans la Caspienne en 1975 et a ensuite été reconstruit. L'avion est entré au service militaire en 1979 avec trois A-90 qui seraient toujours opérationnels en 1993. Par la suite, ils auraient été mis sous cocon à la base navale de Kaspiisk sur la Caspienne.
Les quatre appareils ayant volé sont :
- S-21, mis en service le 11 mars 1979, perdu lors d'un accident le 28 août 1992 : lors d'un remorquage dans des conditions orageuses, il a chaviré puis a été coulé par les navires de la Flotte de la Caspienne (ru) ;
- S-23, premier prototype ayant volé, accidenté le 24 novembre 1974 et installé comme monument à Kaspiisk ;
- S-25, terminé en 1979, mis en service le 27 octobre 1981, déclassé en 1999 ;
- S-26, terminé en 1980, mis en service le 30 décembre 1983, déclassé en 2006 et conservé depuis 2007 à Moscou, au Musée de la Marine (ru).
L'A-90 est entré en service militaire actif en 1979. Les appareils S-25 et S-26 sont restés en service au-moins jusqu'en 1993.
Caractéristiques
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- Équipage : 6 à 9
- Capacité : 150 personnes
Masses
- Masse à vide : environ 70 t
- Charge utile : 27 à 40 t
- carburant : 15 à 28 t
- masse en charge : 110 t
- masse max : 125 ou 140 t[2]
Construction
- Fuselage, aluminium épais, soudé (technique marine)
- voilure : aluminium mince, riveté (technique aviation)
Dimensions
- Longueur : 58,10 m
- Envergure : 31,50 m
- Surface portante : 304 m2
- Stabilisateur : 121 m2
Motorisation-propulsion
- Moteur de croisière : turbopropulseur Kouznetsov NK-12MK
- puissance : 9 900 kW (13 270 ch)[3]
- Propulsion : 2 hélices contrarotatives, diamètre de 6 m
- Poussée statique : 152 kN (15 200 kgp)
- Moteurs de décollage : 2 turboréacteurs Kouznetsov NK-8-4K
- Poussée unitaire : 103 kN
- Poussée totale : 358 kN (soit 29 % de la masse maximale)
Performances (selon Wingship Investigation)
- Vitesse de décollage : 200 - 220 km/h
- Vitesse de croisière : 370 km/h
- Consommation en croisière : 3 t/h
- Rayon de virage : 2,5 à 3 km à 370 km/h
- Altitude en virage : 3 à 4 m (pour pouvoir incliner l'avion)
- Vitesse de décrochage : 250 km/h
- Distance franchissable : 2 000 km
Dans la culture
modifier- Dans l'album numéro 45 de Les Aventures de Buck Danny : Les Secrets de la mer Noire.
Sources
modifierNotes et références
modifier- (ru) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en russe intitulé « Орлёнок (экраноплан) » (voir la liste des auteurs).
- L'organisme a reçu le nom de concepteur Rostislav Alekseïev en 1991.
- (en) Daroll Stinton, « Wing in ground effect craft », Ship & Boat International,
- Air et Cosmos/Aviation International no 1592/93 20 décembre 1996
Articles associés
modifier- Ekranoplane (avion à effet de sol)
- KM (ekranoplane)
- Lun, un autre modèle d'ekranoplan
- Avion à effet de sol
- Effet de sol
- Navion
Liens externes
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- (en) What happened to the Ekranoplan? - The Caspian Sea Monster [vidéo]
- « Le Monstre de la Caspienne », La Revue n° 47, janvier 2007, p.24-25.
